隨著車市競爭越來越激烈，車企們除了拼質量、拼價格之外，還要互相拼配置、拼做工、拼設計。但是很多車型本身成本有限，但又想讓人看起來更高級，于是很多車企便在配置上“造起假來”。

今天我們就和大家聊一聊，那些車企“原廠造假”的配置。大家可以對照一下，看看自己中招了幾個。以及我們到底應該怎么看待這些“假配置”呢？

假排氣

排氣某種程度上是性能的象征，在以前只有排量夠大、動力夠強的車子才會裝配雙出、甚至是四出排氣，為的是讓車子排氣更順暢，提高排氣效率。

但是現在，車子的排量雖然越來越小，但機智的車企們卻給車子裝上了越來越多的排氣。單邊雙出已經不算什么，十幾萬的車上裝一個雙邊四出的排氣也很常見。甚至，有些小排量三缸機，都裝上了4出排氣。排氣管比氣缸還多，車企也是很拼了。

當然了，這些排氣大多都是假的，雖然看起來氣勢逼人，但真用起來的時候可能還會很尷尬。比如冬天，有些車明明兩個排氣管，卻只有一個冒煙的。

當然，這也難不倒車企，現在有些車型別管是雙出還是四出全都是假的了，真正的排氣隱藏在了車底。這樣既避免了只有一兩個排氣冒煙的不協調，還能避免锃光瓦亮的鍍鉻排氣被熏黑，真是不得不說，辦法總比困難多。

假進氣

有假排氣，當然也少不了假進氣。在大多數性能車上，機艙蓋、前包圍上都會有大大的進氣口。這些進氣口除了給機艙散熱外，還有空氣動力學的考慮，為的是增加下壓力、減少阻力。此外，一些進氣口還會把空氣引向剎車系統，來幫剎車降溫。

當然了，這些空氣動力學套件，除了實實在在的功能性，也會讓車子看上去就很戰斗、很強悍。于是越來越多的車企，都開始給自己的車子裝上這些空氣動力學套件了。

當然了，這些套件是吸不進去任何空氣的，主要的作用就是用來裝點門面。而且并不是強調運動屬性的車才會裝配，很多定位中庸穩重的車型，也裝配了很多夸張的假進氣，這一點即便是僅從審美的角度上看，我覺得也值得商榷。

假聲浪

“聲浪”本身就是一個有一定門檻的詞，因為聲浪可以說是性能車和超跑的專屬，普通車型的排氣聲大多都只能叫噪音。很多性能車、超跑的聲浪也都是經過專門的調校和設計的，這是一個復雜的系統的工程。

而普通家用車一般都是排量小、缸數少、轉速低，尾氣阻力不大，怎么調都是調不出高亢的聲浪來的。不過這根本難不倒聰明的車企們，現在通過軟件模擬，再通過車內的音響發聲，不管你是四缸機還是三缸機，甚至沒有發動機的電動車，都能給你蠻牛、躍馬般的高頻聲浪。

當年模擬聲浪的先行者寶馬M5，就通過營造5.0L V10的假聲浪，贏得了不少用戶的芳心。2.0T的VV7 GT也通過模擬聲浪讓不少年輕人歡呼雀躍，甚至1.5L混動的本田凌派，也都能模擬NSX的迷人嘶吼。

不過模擬聲浪的bug在于，聲浪都是通過音響模擬的，所以除了自己在車里自嗨之外，車外的人是聽不到的。當然，少數車型的模擬聲浪會有外置的功放，不過這樣的車型極少，大多都是改裝愛好者自己改裝的。

假真皮座椅

國內消費者對于真皮，有一種近乎于執念的追求。認為只要是真皮，就等于高檔、有面子。

為了迎合消費者的需求， 越來越多的家用車都配上了真皮座椅，不過經常被人混淆的是真皮座椅和皮質座椅并不是一個東西。但這也并不是說皮質座椅就一定不好，而是要分情況來看。十幾萬的家用車上的皮質座椅，無論是手感、質地、耐用程度、氣味、環保程度和舒適度上，和真皮相比，都相差巨大。

當然，一些嚴謹的廠家會也在配置單上特別標出“仿皮座椅”，而非真皮座椅。

某10萬以下國產車型的仿皮座椅

此外，現在在一些豪華品牌上，也越來越多的開始使用皮質座椅了，比如新款寶馬5系就用Sensatec 2.0工藝生產的合成皮取代了之前的真皮座椅。不排除寶馬有成本方面的考慮，但也要看到，現在優質的合成皮也可以做到非常好的質感了。

新款寶馬5系的皮質座椅

而且還能規避一些真皮本身的缺點，比如透氣性差、不容易打理、易被劃傷等。

當然了，在一些更高級的車上，仍然會采用真皮材質，而且選材做工都極為考究。比如一些超豪華品牌會采用高原頭層小牛皮，因為其內部所含蛋白質、纖維比較豐富，整體效果更佳緊繃、質感更好。而且，這種牛皮受蚊蟲叮咬少，觸感更佳。此外，從牛皮到真皮座椅還要經歷上百道工序，才能制作而成。

說了這么多，皮質座椅雖然不一定差，但是對十幾萬的家用車來說，我仍然建議，織物座椅是一個實惠又舒服的選擇。因為皮質座椅如果不配上座椅通風和加熱，那就是冬冷夏熱，冬天凍屁股、夏天燙屁股。

關于皮質座椅和真皮座椅，我們近期會做一期專門的節目，來和大家詳細聊聊其中的區別和好壞，希望大家持續關注哦。

假飾板和假縫線

碳纖維的好處大家應該都很清楚，簡單來說就是又輕又結實。正是因為這樣，很多高性能跑車都大范圍的使用炭纖維，甚至是全碳車身。慢慢的炭纖維也成了運動性的一個標志。于是不少車型都開始在外觀、內飾上加入一些碳纖維的裝飾，以彰顯運動性。

這其中有真的，但也有不少都是假的。畢竟碳纖維的造假目前來說還是太高了。尤其是那些十幾萬的車型上的炭纖維裝飾，十有八九基本都是假的。雖然看起來是碳纖維的紋路，但摸起來卻是滿滿的塑料感。當然了，假碳纖維可以模仿，假木紋飾板就被模仿的更多了。

中央扶手部分的碳纖維貼紙

除了飾板，內飾的縫線也一直是判斷車內用料好壞的重要依據，因為只有皮質材料才需要用針線縫合。此外，縫線還能凸出中控臺設計的層次感，堪稱細節處的點睛之筆。

但如今，帶縫線的注塑模具已經非常普及，也就是塑料注塑的過程中，就可以印上假的縫線。自此，這種看上去高檔的假縫線就迅速被各大車企應用到旗下的中低端車型上了。讓假縫線來彌補硬塑料廉價的質感。

塑料內飾上的假縫線

不過，真假縫線還是一眼就能分辨出來，皮革材質的中控或者門板自然是真縫線，硬塑料材質的，當然也就是假縫線。

假換擋撥片

曾經，只有那些強調運動屬性的自動擋車型，廠家才會配備換擋撥片。駕駛者可以通過撥片精準掌握發動機轉速、換擋時機等。

所以，換擋撥片也就成了運動和性能的一個代表，于是機智的車企就又想到了新點子。一些車型上也裝有運動范兒十足的換擋撥片，但這卻不是用來換擋的，而是用來調節定速巡航的時速的。

甚至，還有一些純電車型，也配有一副換擋撥片，仔細研究之后才發現，這是用來控制動能回收力度的。

所以，建議看見看到換擋撥片的時候，大家還是要仔細檢查一下，避免錯誤操作。畢竟不是長成那個樣子的就一定是換擋用的。

假揚聲器

假揚聲器應該算是一種比較普遍的假配置了。和其它假配置主要為了裝點門面不同，假揚聲器應該說是一種遮丑的無奈選擇。在很多車型上，高配版可能有6個、8個甚至更多揚聲器，但低配版可能就只有兩個。

而那些其它位置的揚聲器孔位怎么辦呢？重新開發一套沒有孔位的內飾模具可能成本更高，直接蓋上一個假的揚聲器罩，不但成本更低，還能讓低配車看起來也不至于那么簡陋。

而且，因為原廠預留了孔位，所以如果后期你想自己加裝幾個揚聲器，也會更加方便。

怎么看待這些“假配置”

首先，這些假配置都是車企為了滿足消費者的需求，才創造出來的。廠家之所以這么做，根本原因還是在于很多消費者認為這些配置能顯得更有面子，或者更高級。從初衷的角度來說，廠家也是為了用最低的成本，滿足消費者更高的要求，這一點應該是可以理解的。

所以，只要這些假配置沒有帶來什么壞處或者不便，也算是一種花小錢辦大事的有效辦法。重點是，只要這些假配置從設計上、用料上、功能上如果表現都說的過去，那這些假配置其實就并非是“愚人”而是“愉人”的配置了。