近年來，我國汽車工業飛速發展，汽車銷量和保有量快速增長，由此帶來的 資源、能源消耗以及環境問題也對產業發展的制約越來越嚴重，一方面，每年超 過1500萬臺以上的新車產量不斷加劇國內嚴峻的資源、能源短缺和環境污染形勢。另一方面，隨著汽車保有量的不斷上升，

每年將有超過400萬輛汽車需要報廢，預計2020年報廢量將超過1400萬輛，由于報廢汽車處置不當而引起的能耗 和環境問題也越來越嚴重。尤其是在商用車領域，我國商用車從2000年開始進入快速增長期，從2007年左右年開始進入了集中報廢期，再加上黃標車等需強制報廢的商用車，未來還將會有更多數量的商用車需要報廢。

在發達國家，廢舊產品回收業被經濟學家稱為“第二礦業”，通過回收利用廢 舊汽車產品，從中挖掘再生資源大有潛力。報廢汽車回收利用不僅是節約資源的 重要措施，也是緩解生態的有效方法，還可產生良好的經濟效益，是典型的循環 經濟模式。美國Argonne國家實驗室的研究人員估算：由原生鋼或回收鋼生產汽 車的能耗分別為5908或4748萬KJ／噸；由原生煅鋁或回收煅鋁生產汽車的能耗 分別為19307或4748萬KJ／噸，通過報廢汽車材料的回收、再利用、回爐可替代部分原始生產的材料，從而在一定程度上減少了各種礦物質開采、金屬材料煉 制加工等環節產生的廢水、廢氣、廢固，據測算：每生產1噸再生鋁，可少排放 1.5噸赤泥：每生產1噸再生鉛可少排放0.6噸S02和20多噸工業廢渣。

在工業文明的進步過程中，基于循環經濟的方法和理論，美國建立了“3R” 體系，即再利用(Reuse)，再制造(Remanufacture)，再循環(Recycle)。從保護 生態環境出發，日本制定了廢舊資源利用的“3R”體系，即減量化(Reduce)， 再利用(Reuse)，再循環(Recycle)。目前，我國汽車產品的實際回收利用率較 低，量少的有色金屬基本上不能與廢鋼鐵分開，橡膠、塑料、玻璃等非金屬材料 大都無法有效回收而被廢棄

再制造則具有良好的節能節材效果，可實現節能60％，節材70％，幾乎不產 生固體廢物，大氣污染物排放量可降低80％以上，對環境的不良影響顯著降低， 在德國，大眾汽車集團擁有超過60年的再制造歷史，并取得了巨大的成功，福特 公司也將目標定在汽車零部件回收率達到95％以上。