近兩年來，氫能重卡賽道熱度不減，車企加速布局全產業鏈條。近日，一汽解放宣布其自主設計研發的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機成功點火并穩定運行；中國重汽、濰柴動力聯合發布全國首輛商業化氫內燃機重卡。兩大重卡龍頭企業不約而同踏出了氫內燃機應用的關鍵一步。這意味著，氫能重卡正加快從示范運營到商業化落地、從產品導入期到行業成長期的轉變。

多地推動培育全產業鏈發展

近兩年來國家和地方出臺的有關綠色發展政策中，“氫能”成為高頻詞匯。2020年，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確提出，以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。

在此背景下，多地結合當地條件培育氫能重卡產業鏈。

記者了解到，在氫能重卡產業發展規劃中，上海提出構建多元應用格局，在交通運輸領域拓展氫燃料電池貨車、叉車、渣土車、環衛車等市場應用，同時將打造若干世界級示范場景，推動城市物流、城建渣土等領域綠色發展。

2020年，重慶提出“建設具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地”，當地車企積極布局。其中上汽紅巖發布多款氫能重卡，并在多地實現批量投用。

廣東城市群是全國5個氫燃料電池汽車示范應用城市群之一。根據2020年印發的《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》，廣東以重型載貨車、物流車、工程車、港口作業車為重點，加快氫燃料電池商用車推廣應用。

業內專家認為，在壯大產業規模方面，成渝、長三角、珠三角等區域加大當地車企氫能重卡研發支持力度，快速提高了整車制造能力和水平。隨著各地氫能重卡批量投用，車輛應用場景不斷豐富，將進一步推動氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈發展。

氫內燃機補充多元技術路線

“不同于氫燃料電池發動機將氫能轉換成電能，氫內燃發動機是通過燃燒氫氣推動活塞做功，本質仍是內燃機。”濰柴動力執行總裁陳文淼介紹，氫內燃發動機沿用現有內燃機工業體系進行研發，大部分零部件與現有內燃機產品通用，大幅縮短研發周期，技術轉化更有成本優勢。

據了解，在功能開發和配套應用方面，中國重汽氫內燃機重卡采用精準氫氣噴射控制技術，實現氫燃料準確供給，可滿足發動機工況變化的需求；應用高效增壓、稀薄燃燒技術，解決氫氣異常燃燒難題，確保發動機平穩高效運行。按照中國重汽規劃，氫內燃機重卡將在港口、電廠、鋼廠等場景投用。

再看一汽解放自主設計的重卡缸內直噴氫氣發動機。一汽解放相關負責人介紹，該發動機最大輸出功率達500馬力，指示熱效率超過55%。此外，一汽解放還將加快研究氫氣單燃料缸內和氣道混合噴射、氨氣和氫氣雙燃料噴射等技術，積極打造更多元的氫氣發動機。

當下，氫燃料電池技術快速發展，車企為何要發力氫內燃機這一技術路線？

業內專家認為，從頂層設計角度考慮，技術多樣化發展能夠最大程度保障氫能產業發展方向不發生嚴重偏離，因此國內在積極推動燃料電池技術發展的同時，也同樣沒有放棄對氫內燃機的關注。

此外，氫內燃機結構與現有內燃機相似，車企和內燃機企業可以發揮內燃機的技術優勢，甚至保留整條內燃機產業鏈條。不過，氫內燃機燃燒存在效率低、早燃、回火等問題，車企還需要加快技術升級和研發。

車企前瞻布局建基地擴產能

6月15日，國內油價第十次上調，汽油油價邁入“10元時代”，柴油油價進入“9元時代”。“同樣的路程，油費比去年同期多了2800元。”常年跑珠三角到重慶運輸線路的貨車司機王師傅說，在油價上漲、運價低迷背景下，氫能重卡的優勢越來越凸顯。

多重因素影響下，氫能重卡愈發受到市場青睞，多家車企頻獲百輛級訂單，并多面布局擴大氫能重卡產能。

“近日，一汽解放交付上海、北京、山西用戶300輛氫燃料電池中重卡，車輛具有低氫耗、高舒適等特點，這也是一汽解放氫能重卡應用的一項重要成果。”一汽解放相關負責人介紹，“十四五”期，一汽解放將投入超過200億元打造新能源創新基地；投入超過100億元打造氫燃料電池整車與系統基地，并加快車輛售后服務體系建設。

“內蒙古氫能資源豐富，可提供較低成本的氫氣，氫能重卡發展具備良好的前景。”上汽紅巖相關負責人介紹，上汽紅巖在內蒙古鄂爾多斯建設了全球首個萬輛級氫能重卡生產基地，該基地量產的杰獅氫能重卡，百公里氫耗最低為7.2千克，最大續航里程超過400公里，最快可15分鐘加滿氫氣。

業內專家認為，隨著應用場景不斷增多，車企還需加快氫能重卡售后服務體系建設，并通過研究用戶運營數據，進一步提升車輛品質，研發定制化產品。