本田思域上市后無疑成為了國內改裝的大熱門，當中搭載1.5T地球夢發動機的版本尤為收到改裝玩家的青睞，與GK5一樣，吊打同級所有車型的動力與自家優良的操控基因傳承令這臺車的關注度節節攀升。說起動力改裝，那必須是從最基礎的進排氣開始，強化進排氣系統不僅可以使發動機的燃燒效率提升，更是可以確保進氣溫度穩定性和排氣順暢度等。

這一代的思域備受關注的另外一個原因便是本田迷們一直鐘愛的自吸高轉型機器沒有了，取而代之的竟然是這幫情懷黨從前所不屑渦輪增壓發動機，而且取消了以往情懷黨們最大的談資：i-VTEC，只剩下了VTC，不過盡管這樣，世界車壇還是為之一震，因為在許多年前的F1渦輪年代，本田的渦輪增壓F1賽車也是將其他歐洲廠商吊打得不要不要的。而思域的這副1.5L的渦輪增壓發動機最大的馬力輸出比同系列的2.0自然吸氣發動機還要高，177匹的功率輸出吊打了一眾1.4T的發動機，經過了強化進氣系統改裝后，最大馬力增加了29匹和33.9NM的扭力輸出之多。

現今許多人都會接觸到進氣改裝這一部分，但多數只是換換高流量進氣風隔完事，而追求性能的玩家也不惜花重金去求購一套好的進氣套件進行升級，相比排氣系統的改裝，進氣系統對馬力和扭力輸出的改善是實實在在的。

單純改裝進氣，提升一定是有限的。進氣道通暢了，如果排氣同樣升級的情況下，燃燒效率一定能進一步提升。所以進排氣改裝建議還是相互配合，畢竟一進一排，是發動機燃燒的兩個關鍵過程。

Technology改裝的中尾段排氣采用的是不銹鋼材質，能比原廠帶來輕量化的優勢。原廠中尾段采用雙邊單出樣式，因為使用1.5T引擎，廢氣的排量實際并不算大。而原廠排氣已經采用雙邊單出的設計，雖然說外觀相對比較運動，但也削弱了每一條排氣管中的廢氣流量，反而對于需要力量推動渦輪的渦輪引擎來說并沒有性能上的優勢。為此特別將原廠的雙邊單出排氣改成一條單出排氣，能獲得更佳的排氣脈沖和排氣壓力，對渦輪引擎的響應來說更有幫助，在高轉速時會更明顯。

在馬力機上進行了測試而證明這個改動的效果。經Dyno馬力機的實測得知，通過中尾段排氣的升級相比原廠的動力數據帶來了8匹、0.97公斤米的提升。雖然只是帶來小幅度的動力上升，但配合進氣系統一同升級的話會得到更好的表現，更何況通過排氣系統的升級后，對日后的動力升級也有相當大的助力作用。譬如改裝更大的渦輪或高增壓的時候，其性能增幅會來得更大。

編輯點評：進排氣改裝是基礎性的汽車改裝，對于全新一代本田思域這種大熱門車型來說是必不可的項目之一，單出中尾段排氣在外觀上并沒有過多的美感可言，但能額外地帶來馬力扭矩上的提升也算是一大實用性升級部件。