汽車僅通過改裝進氣、排氣就能大幅度提高馬力？相信這類說法很多車友都聽說過，比如某發(fā)動機只要換上Z1進氣歧管，就能提高40匹馬力？這類說法是否靠譜，假如改裝進排氣系統(tǒng)真能大幅度提高馬力，那么提升動力未免有些太過容易，實際上只改裝進氣或排氣所帶來的動力提升是微乎其微的。

實際上更換進氣、排氣系統(tǒng)，僅僅是對改變發(fā)動機參數后的一種補償。這就好比咱們的電腦，在升級高端CPU、顯卡之后，往往也要升級電源、冷卻系統(tǒng)；但僅僅是升級電源以及冷卻系統(tǒng)，卻不能大幅度提高CPU、顯卡的性能；而發(fā)動機也是如此，當發(fā)動機的性能提高之后，要對進氣、排氣系統(tǒng)進行升級，但只通過升級進、排氣并不能使發(fā)動機的性能得到提高。

所以不改變發(fā)動機的運行參數，而僅僅是對進氣、排氣系統(tǒng)進行升級，所得到的收益是微乎其微的；無論換多好的進氣、排氣，發(fā)動機到了斷油點還是會斷油，沒循環(huán)所能燒掉燃油的最大值不會發(fā)生任何改變，峰值轉速沒變化、每循環(huán)所能燒掉的燃油也沒有增加，那么動力又怎么可能大幅度提高呢？提高發(fā)動機的動力是個系統(tǒng)問題。

發(fā)動機的動力由哪些因素決定？

發(fā)動機的動力（功率，扭矩可以改變功率輸出特性，靠前或靠后）由每循環(huán)所產生的功及循環(huán)次數決定。簡單點說就是每循環(huán)做功大小*循環(huán)次數，實際上這就是功率產生的方式，功率=扭矩*轉速，公式中的扭矩實際上就是每循環(huán)所做的功，每循環(huán)做功多、那么等同于扭矩大，每循環(huán)做功少、那么可以理解為扭矩小。

提高功率的方式有多種，最簡單的方式就是增大排量，3.0L排量發(fā)動機每循環(huán)所燒掉的燃油量、做功量一定比2.0L多，所以3.0L發(fā)動機的扭矩特性要比2.0L更好，那么兩發(fā)動機峰值轉速如果相差不大，3.0L功率比2.0L更大（功率=扭矩*轉速）；其次可以上增壓系統(tǒng)，通過給氣缸內灌入壓縮空氣，從而使得2.0T發(fā)動機每循環(huán)可以燒掉3.0L機器每循環(huán)的油量（甚至更高，具體看多大壓力）。

再或者就是拉高轉速，單次循環(huán)做功少、但可以增加更多的循環(huán)，同樣可以拉出超高的功率，只不過這種方式由于每循環(huán)做功量小導致扭矩不理想，功率輸出靠后，頭段加速疲軟；當然大排量、增壓、高轉速這三種方式也可以同時使用，比如法拉利的3.9T就是這類機型；說到底想提高動力，就必須圍繞排量、轉速、增壓去調整！

如何提高發(fā)動機功率、扭矩

提高發(fā)動機動力的方式無外乎增加排量、提高增壓值、提高轉速；比如當年2.5L豐田銳志，很多朋友都通過鏜缸來增加排量，把排量從2.5L鏜成3.0L，動力就提高了；或者給自吸車上增壓，增壓車提高壓力值，比如把壓力從0.8Bar提高到1.0Bar，動力自然就會得到提升；再或者就是提高轉速，拿VQ37為例子，原廠機頭馬力350匹、7600轉斷油，把轉速拉到8000轉，機頭馬力可以達到400匹左右。

上述就是改變發(fā)動機動力的方式，那么僅僅通過升級進氣、排氣系統(tǒng)，能起到同樣的作用么？改完進、排氣，發(fā)動機峰值轉速就能提高？改完進、排氣，每循環(huán)燃燒室空氣填充量、噴油量、做功量就會發(fā)生改變？顯然是不可能的，無論換多高流量的進、排氣都沒辦法改變發(fā)動機每循環(huán)的運行狀態(tài)、以及單位時間內的循環(huán)次數；充其量僅僅是在高負荷時讓進排氣變得更順暢，動力輸出稍微提前點罷了（類似拆三元的效果）！

升級進氣、排氣的意義是什么？

既然升級進氣、排氣并不能提高動力，升級的意義是什么？實際上升級進氣、排氣只是與升級功率后的發(fā)動機進行匹配；比如擴大排量、提高壓力值、拔高斷油轉速后，進氣與排氣都會發(fā)生改變，比如2.5L鏜缸3.0L之后，每循環(huán)進氣量增加、排氣量也增加，原廠的進氣、排氣就可能不夠用了，比如進氣管徑小、彎多、塑料材質內壁不光滑等等問題導致與動力調整后的發(fā)動機不匹配，所以這種時候才需要升級進、排氣。

所以升級進、排氣可以大幅度提高動力的說法完全是本末倒置，升級進、排氣不可能大幅度提高發(fā)動機動力，而大幅度提高動力后的發(fā)動機需要升級進、排氣來配合，道理很簡單需要的進氣量增加、才能多少油、才能產生更多的動力、也產生了更多的廢氣，所以需要增加進、排氣的流量，降低進、排氣的壓力，這就如同自來水管道，管道粗、壓力大，就需要更大號的水龍頭。

記得多年前曾有個說法，給VQ37發(fā)動機換上一個Z1的進氣歧管會立刻提高40匹馬力？這完全是無稽之談，實際上Z1進氣歧管與VQ37原廠進氣歧管是一樣的，只不過Z1進氣歧管是在原廠歧管的基礎上進行打磨，因為VQ37的進氣歧管是塑料的，Z1僅僅是用400目砂紙對歧管口、內壁進行打磨，增大歧管的開口、內壁打磨得更光滑罷了，而這樣能提高1匹馬力都難。

那打磨進氣歧管的目的是什么？目的就在于當斷油轉速從7600轉提高到8000轉后，依然能保證進氣足夠順暢罷了；所以還請理性看待進、排氣的升級，不調整發(fā)動機特性，升級進、排氣沒有任何好處，還會損失一定的低扭（無論大排量、小排量，改高流量進排氣都損失低扭），至于升級進排氣可以提高馬力3、40匹的說法更是離譜，能提高1、2匹馬力都得看運氣。