過去五年，通用拼盡全力在做一件事兒：降低油耗。

從小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到自研9AT自動(dòng)變速箱，再到凱迪拉克驚為天人的閉缸技術(shù)，一切目的都是為了盡全力扭轉(zhuǎn)大排量時(shí)代營造出來的鋼鐵巨獸形象。

過去10年，通用事實(shí)上進(jìn)行了多次轉(zhuǎn)型，這些轉(zhuǎn)型落地在產(chǎn)品上，效果其實(shí)非常明顯。

2010年前后，君威、君越作為大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉者，是當(dāng)時(shí)渦輪增壓時(shí)代為數(shù)不多的堅(jiān)守者，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)不用考慮任何的油耗、排放問題。

很快小排量時(shí)代到來，通用拋棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的速度無比之快，凱迪拉克STS這種無比溺愛3.0L大排量的車型甚至停產(chǎn)，經(jīng)歷過產(chǎn)品空檔期的凱迪拉克，就是為了等待小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的登場。

過去5年，明顯的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型風(fēng)格落地。

一方面，通用三大品牌開始大量裝備自主研發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T、1.3T、1.5T、2.0T成為核心動(dòng)力矩陣，配合自主研發(fā)的雙離合、9AT變速箱開始迅速下調(diào)油耗表現(xiàn)。

另一方面，產(chǎn)品輕量化進(jìn)程更快。

我們能夠明顯找到的產(chǎn)品風(fēng)格是，通用多款車型油耗已經(jīng)降低到行業(yè)最低值，甚至低于大眾、本田、豐田等車型。

以君威為例，在裝備可靠性更高的9AT變速箱的情況下，其綜合油耗只比雅閣高出0.3L百公里，足見燃油經(jīng)濟(jì)性的出色。

凱迪拉克CT5、邁銳寶XL、威朗無一例外，早已將油耗優(yōu)勢當(dāng)成產(chǎn)品銷售核心亮點(diǎn)，即便是塊頭無比巨大的GL8，也早已通過更換全新動(dòng)力總成，降低自重來讓自己適應(yīng)更加嚴(yán)苛的排放法則。

過去10年，我們能看到的是通用在適應(yīng)中國市場這件事兒上做出的技術(shù)性、戰(zhàn)略性改變。

而當(dāng)下又是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，碳中和壓力下又是一次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此時(shí)已經(jīng)不是如何壓榨內(nèi)燃機(jī)潛力的節(jié)點(diǎn)，企業(yè)考慮的核心是如何丟掉內(nèi)燃機(jī)，重新再造一次車。

電動(dòng)車平臺(tái)架構(gòu)、電機(jī)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池生產(chǎn)以及智能駕駛系統(tǒng)的調(diào)試，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來說壓力巨大。

我們能看到的是，大眾雖然浩浩蕩蕩的開發(fā)出來了MEB平臺(tái)，號(hào)稱推動(dòng)轉(zhuǎn)型的核心利刃，但I(xiàn)D系列車型在國內(nèi)市場依然存在諸多槽點(diǎn)。

豐田章男雖然開始攜手雅馬哈、斯巴魯企業(yè)聯(lián)手轉(zhuǎn)型，但國內(nèi)市場的純電動(dòng)車依然沒有打出如同TNGA一般的格局，TOYOTA的純電動(dòng)車甚至需要懸掛著廣汽車標(biāo)才能試水中國市場。

歐洲、日系企業(yè)本質(zhì)上沒有電動(dòng)化運(yùn)營思維，一方面源于市場更注重內(nèi)燃機(jī)，歐洲企業(yè)有大量的小排量渦輪技術(shù)，日本企業(yè)有大量的混合動(dòng)力能源儲(chǔ)備技術(shù)。另一方面，市場環(huán)境對(duì)科技沒有諸多要求，所以說智能車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)儲(chǔ)備匱乏。

最終的結(jié)果就是，在碳中和、新四化轉(zhuǎn)型過程中，一部分企業(yè)開始掉隊(duì)，大眾的渦輪陣營雖然強(qiáng)大，但很顯然純電動(dòng)策劃技術(shù)匱乏，日本的混合能源雖然強(qiáng)勢，但科技感落后無比。

但，美系車反而再一次成為轉(zhuǎn)型最速度的企業(yè)。

特斯拉之所以能夠成功，不完全是因?yàn)轳R斯克天馬行空的技術(shù)派風(fēng)格，要知道其背后是開發(fā)能力無比強(qiáng)勢的硅谷，人才濟(jì)濟(jì)并且科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。

而且，美國一直都擁有強(qiáng)大的電動(dòng)化思維以及前瞻性轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略訴求，所以能夠在15年前給特斯拉提供成長的溫床，這絕非偶然。

背后是產(chǎn)業(yè)鏈的支持，畢竟芯片、算法、數(shù)據(jù)、核心生產(chǎn)設(shè)備，美國對(duì)新產(chǎn)業(yè)的扶持要更快、更合理。

也就是說，通用在底層研發(fā)上擁有和特斯拉一樣敏銳的嗅覺和強(qiáng)大的技術(shù)、供應(yīng)鏈推動(dòng)實(shí)力，所以說，其效果要比大眾、豐田更快，而且轉(zhuǎn)型更徹底。

奧特能平臺(tái)首款車型凱迪拉克銳歌已經(jīng)向我們展示了通用轉(zhuǎn)型的徹底性，平臺(tái)設(shè)計(jì)、三電架構(gòu)、產(chǎn)品定位、智能座艙都已經(jīng)完完全全擺脫了過去的品牌形象。

一副真正意義上顛覆過去品牌形象的面孔出現(xiàn)在銳歌身上。

不僅僅如此，通用還整合平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行全面規(guī)劃，別克已經(jīng)首發(fā)全新概念純電SUV Electra-X，這將會(huì)是其電動(dòng)轉(zhuǎn)型的重磅車型。

同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)GL8進(jìn)行智能化改造，更具有顛覆性的設(shè)計(jì)語言到更加智能的內(nèi)飾座艙必然深化競爭力。

而這兩款車型都將會(huì)使用別克全新的Logo，這意味著通用在國內(nèi)的主力品牌別克將會(huì)浩浩蕩蕩開啟一場轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)，背后的支撐點(diǎn)一定是通用對(duì)新能源市場的深刻了解以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。

之所以轉(zhuǎn)型更快，就是因?yàn)槊绹髽I(yè)對(duì)于戰(zhàn)略嗅覺的靈敏度，以及產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

國內(nèi)消費(fèi)市場今年將會(huì)迎來500萬新能源市場份額，滲透率的進(jìn)一步提升意味著誰如果輕視這一市場，誰必然將會(huì)放棄增量市場。

面對(duì)國內(nèi)早已透析人性特點(diǎn)的新勢力，傳統(tǒng)企業(yè)必須要拿出足夠多的技術(shù)以及顛覆傳統(tǒng)的理念出來，從這點(diǎn)來說，傳統(tǒng)企業(yè)中最具有參考意義的，就是通用。

畢竟，這是一家能夠靈活轉(zhuǎn)型的企業(yè)，縱然它體系龐大，在過去十年幾次轉(zhuǎn)型過程中，也沒喪失機(jī)動(dòng)性。