現(xiàn)如今，在眾多科研人員的不斷努力下，我國已經(jīng)逐漸成為了科技、工業(yè)大國。盡管如此，我國仍在一些尖端技術(shù)上存在不容忽視的短板。據(jù)悉，在汽車發(fā)動機領(lǐng)域，我國就在過去很長一段時間里，一直被發(fā)達國家“卡脖子”。在此種背景下，由于日本發(fā)動機技術(shù)全球頂尖，不少國產(chǎn)車企便開始想辦法進行復刻，終于在拆解完上百臺汽車之后發(fā)現(xiàn)了四大差距。不過，其實我國仍在一直努力縮小差距。

要知道，相比日本、美國這些發(fā)達國家而言，我國在工業(yè)發(fā)展上起步較晚，初期積累的先進技術(shù)也基本為零，在很長一段時間里，由于發(fā)達國家采取的技術(shù)封鎖，導致我國科研人員只能依靠自主學習探索。在此種情況下，汽車發(fā)動機就一直是我國重工業(yè)發(fā)展道路上的短板，而由于不少先進技術(shù)被發(fā)達國家牢牢掌握在手中，即便我國想要進行仿制也很困難。據(jù)悉，我國科研人員就曾拆解過上百臺日系汽車的發(fā)動機，但最終也沒能找到技術(shù)核心。

在此種背景下，我國科研人員經(jīng)過多年研究發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機領(lǐng)域，我國仍與日本存在著四大差距。第一是機床制造技術(shù)。要知道，先進汽車發(fā)動機制造過程離不開精密機床，而我國仍在這一領(lǐng)域有著較大的發(fā)展空間，所以很難能夠生產(chǎn)出先進發(fā)動機所需的精密零部件，而這也在很大程度上影響了我國先進發(fā)動機的研發(fā)道路，導致生產(chǎn)不出來性能優(yōu)異的汽車發(fā)動機。

第二是質(zhì)量差距。對此，相關(guān)人士分析稱，其實日本發(fā)動機之所以能夠暢銷全球，離不開日本企業(yè)對質(zhì)量的嚴格把控。要知道，日本發(fā)動機的融合工藝技術(shù)十分復雜，只有各零件部分嚴絲合縫，才能夠構(gòu)成一個整體。與此同時，在經(jīng)過反復測試確保性能之后，才會把發(fā)動機投入市場。第三是時間。事實上，在二戰(zhàn)之前，日本工業(yè)實力就已經(jīng)能和歐洲老牌工業(yè)強國相媲美，更是在汽車發(fā)動機方面積累了不少先進技術(shù)和經(jīng)驗。

除此之外，最重要的一點就是，日本在汽車發(fā)動機技術(shù)方面，對核心零部件的制造技術(shù)方面采取了嚴格的保密措施，即便是普通的更換和維修工作，日本也會派出相關(guān)技術(shù)人員親自負責，并拒絕向其他國家提供任何學習機會，這在很大程度上也導致別國很難仿制成功日本發(fā)動機。不過，現(xiàn)在我國已經(jīng)開始大力發(fā)展新能源汽車，并走在了世界前列，也正在逐步擺脫汽車發(fā)動機的限制。