隨著電動車在全球范圍內的持續“泛濫”，有關于禁售燃油車的消息甚囂塵上，很多廠商都宣布在未來某個時間點停止燃油車的研發。日前奧迪CEO杜庫曼在接受德國當地媒體采訪時表示，奧迪將不再開發新的內燃機，但是它們將對現在的內燃機進行改進，以適應新的排放規則。而奧迪在未來5年內將提供20款電動車型，通過奧迪CEO的采訪和奧迪在電動車領域的產品規劃，可以看到，奧迪轉向電氣化的決心還是比較充分的。

當然也有一些朋友認為，奧迪全面轉向電動化并且停止新發動機的研發，以后能買到高技術奧迪燃油車的幾率將大大降低。甚至有一些評論給目前正處在高速發展的自主品牌發動機研發潑冷水，大概意思就是你看人家奧迪都停止內燃機研發，全面轉向電動車了，自主品牌還花那么多成本研發個什么勁？等到自主品牌的內燃機研究得差不多了，可能還來不及“上車”，就成了電動化來臨的犧牲品，就像渦輪增壓時代，堅持自然吸氣發動機研發的馬自達一樣。

實際上，在我們看來，奧迪方面的話只講了一半，還有一半沒有說。其實對于奧迪這樣的豪華品牌來說，在內燃機方面的技術水平本來就是處在高維度上的，而實際上，內燃機的發展在最近幾年進步并不是特別大，所以即使奧迪停止新發動機的研發，可能幾年之內，這些老發動機所代表的技術和水平依然比較高，放在奧迪的產品上，依然代表著比較高的產品力。而且就算奧迪轉型電動車，很多購買奧迪的電動車，也是當做一種體驗，而非剛需，因為一般的汽車品牌是不能模仿的。

當然還有一個很重點的是，奧迪不是一個獨立的品牌，而是大眾龐大體系下的一個分支，而且最近幾年，奧迪燃油車采用的發動機，基本上和大眾的產品是通用的，比如EA211、EA888發動機，不管是機型還是參數，基本上都是一樣的。所以盡管奧迪已經宣稱停止內燃機的研究，但是大眾方面可沒有說要停止燃油車的研發，當然還有保時捷這樣的技術大拿，所以奧迪說“停止內燃機”的研究，本質上是不用太負責任的，因為還有大眾這個“巨無霸”幫它兜底。

當然回到國內汽車市場，內燃機有沒有繼續研發的必要，也是個問題。在我們看來，全球汽車電動車是一個趨勢，在國內市場也是如此，但是在我們看來，電動車在國內全面代替燃油車到來的時間要遠遠晚于其他主流汽車市場。不是說中國電動車的技術不夠強，事實已經告訴我們，目前國內電動車，尤其是中高端電動車的整體水平，已經走在了全球廠商的前列。但是由于國內幅員遼闊，很多汽車用戶都有長途乃至超長途用車的需求，而短期內滿足電動車快速補充續航的設置建設很不完備，這一點和歐洲很多“彈丸小國”的情況完全不一樣。

所以在很長一段時間里，國內車企，尤其是自主品牌，依然要將燃油車作為發展的重心，在電動車使用條件比較好的地區推動電動車的普及并且代替燃油車，而在其他地區，依然需要廠商提供高品質的燃油車，保證人們的使用體驗，并且達到在用車這件事上，沒有明顯的地區差異。

當然了，除了國內之外，在印度這樣的欠發達國家以及俄羅斯等氣候相對比較惡劣的國家和地區，燃油車在比較長的一段時間里，依然會是主流。所以對于自主品牌來說，依然要加強對內燃機的研究，市場需求在未來很長一段，可能還是會比較大。

在我們看來，如今隨著內燃機技術已經足夠成熟，成本也比較透明，所以對于奧迪這樣的豪華品牌來說，在內燃機領域獲得超高利潤的機會已經不多了。而特斯拉、蔚來這樣的電動車車企最近兩年在市值方面的“超高”表現，可能也是推動奧迪向電動化轉變的一個誘因。但是對于奧迪來說，放棄豪華品牌的“價格包袱”，完成向電氣化品牌的轉型，并不是一件容易的事兒，之前e-tron慘淡的銷量表現，已經證明了這種變化的艱難性。所以奧迪方面宣稱放棄內燃機的研發，但是在很長一段時間里，可能奧迪還是要靠著燃油車才能生存下去。