如今對于熱車這個概念，在國內也可以說是深入人心了，特別是在冬天的時候，溫度在零下好幾度，甚至到了零下十幾度的時候，車子也是處于僵硬狀態的，而且無論是水溫還是機油，也都還沒有到位，一旦打火就走，個人感覺這還是對車子有害的。

汽車發動機磨損最大的狀態，就是在冷車和高轉速的狀態下，如今我們的汽車，大多數也都是采用的是飛濺式的潤滑，當汽車在室外停了一個晚上的時候，機油也基本上都流回到了油底殼，所以說在冷啟動的那一個瞬間，發動機的氣缸和活塞環之間，往往就不能建立起足夠的油膜來進行潤滑了。

而且溫度越低，機油的流動性相對來說就會越差，達到摩擦面足夠潤滑效果的時間也就會相對地更長，所以說在冬季，車子冷啟動以后盡量不要馬上就高速地來行駛。對于汽車的發動機來說，正常的運轉是需要達到一定的溫度的，過高或者是過低都不利于發動機的正常運轉和性能的發揮。

正常的工作溫度就是在90℃，但是其實就現在的車子而言，熱車也并不是一種硬性的需求了。那么，冬季需要來原地熱車嗎？答案當然是不需要了。曾經在化油器時代的汽車，在冬季還是需要熱車的，而且在冷啟動的時候，還需要拉風門。對于現在很多的司機，也可能都沒有見過這個開關。

因為化油器時代的汽車，是通過機械結構，來將油氣混合以后送入氣缸內燃燒的。當汽車的怠速在10秒以后，發動機的各個部位基本上都已經有潤滑油了，那么機油的壓力就已經建立了。如果說長時間的熱車，不僅是會讓發動機的水溫升溫過慢，不能及時達到工作的溫度，而且怠速還會產生大量的廢氣，還有變速箱也是需要暖機才能用的。

而原地熱車也暖不了變速箱。也就是說原地的熱車時間過長，反而會對車有所損害。冬天盡量避免經常地短距離行車，有些朋友的單位離家不遠，走兩步就能到的非要開車，等到了目的地水溫都還沒有上來，經常這樣用車的話，發動機的磨損肯定也會高一些的。

如果說經常在寒冷的地方用車，也可以考慮使用粘度比較低一些的機油或者是合成、半合成的機油，都可以更好的起到減少發動機的磨損，降低了積碳的保護作用。在汽車長時間的停駛以后，發動機內部的機油基本都回流到了油底殼中，發動機摩擦副表面的油膜基本被破壞。

在啟動的瞬間，摩擦副已經產生了相對的運動，而機油泵還沒有及時地將機油送到摩擦副的表面，這時候在摩擦副的表面就產生了干摩擦，所以說發動機在冷啟動的瞬間的磨損量是最大的。熱車在以前化油器的時代確實也是必要的。

但是現在絕大多數的車子都是電噴，供油的方式和化油器是不一樣的，但是熱車還是有必要的。不過沒有必要像以前那樣，動不動就熱車熱個三五分鐘的。再來說汽車的熱車，這也主要是使發動機的潤滑油達到了最佳的潤滑效果，自動波箱的油達到了工作的壓力。

因為在冷啟動的時候，曲軸轉速瞬間急升，機油還來不及輸送到軸瓦的位置，就會很容易造成軸瓦的損傷，縮短了發動機的使用壽命，增大了發動機的噪聲。如果說冷啟動即走，那么自動變速箱蓄壓器的壓力就會不足，沖擊也大，離合器片就會消耗的快。

所以，熱車是保證了車輛的運轉，不會對汽車的各個部件造成了傷害。但是熱車過程的長短，還是要根據汽車的品質、季節而定的，在熱車以后，只要是汽車運轉平順了，震動或者是顫動消失了，那么就可以緩慢起步了。