自主品牌的引擎水平才是中國汽車工業(yè)發(fā)展的真正水平，許多盲目樂觀者仍將中國汽車行業(yè)的發(fā)展寄托在他國發(fā)動(dòng)機(jī)水平的提高上，但這些人所忽視的事實(shí)之一是：生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的是汽車制造商，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量決定了汽車的銷售量。

當(dāng)自主品牌不能擔(dān)負(fù)民族工業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān)時(shí)，等于把中國汽車品牌的興衰托付給別人，在這種情況下，如果原材料短缺或其他品牌停止供應(yīng)，中國的汽車工業(yè)將再次回到當(dāng)初的被動(dòng)戰(zhàn)斗，所以現(xiàn)在不是銷量戰(zhàn)，而是生死關(guān)頭。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為目前民用汽車的環(huán)境排放引擎，是行業(yè)發(fā)展的重要組成部分，目前自主品牌的車型在中國市場迎來了世界領(lǐng)先品牌的挑戰(zhàn)，克服了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的許多難點(diǎn)，在滿足市場需求的同時(shí)必須降低成本控制，實(shí)現(xiàn)從無到有的轉(zhuǎn)換。

值得慶幸的是，我們現(xiàn)在有了一些自主品牌，已經(jīng)有了生產(chǎn)優(yōu)秀引擎的實(shí)力，這也正是世界上最令人擔(dān)心的地方，自主品牌的引擎實(shí)力是越野優(yōu)秀對(duì)外來企業(yè)的依賴度也越來越小，在市場上交換利益，在空間上交換時(shí)間的這種狀態(tài)也會(huì)更早結(jié)束，這也是將利益留在國內(nèi)市場的最直接的方法。

在國內(nèi)引擎的研究中，長安歐尚X7PLUS顯示的實(shí)力最受關(guān)注，因?yàn)榇钶d了藍(lán)鯨動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以代表著這個(gè)領(lǐng)域的最高水平。

首先，其出現(xiàn)滿足市場化需求，獨(dú)創(chuàng)的“AGILE敏捷”空氣導(dǎo)流式高效超純?nèi)紵到y(tǒng)，達(dá)到350bar超高壓燃油噴射，在高壓下，燃料被極為霧化，使燃油粒子直徑僅為8微米，燃燒更充分平均耗油量降低10。

該發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸的最大輸出功率為138kw，最大扭矩為300N，m，在大功率高扭矩的同時(shí)，達(dá)到降低油耗的目的，這是民用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的基本條件，在滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的要求的同時(shí)，也符合法規(guī)的要求，保證了可持續(xù)發(fā)展。

該藍(lán)鯨的下一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪和F1賽車的雙出口集成排氣管，可節(jié)能減排和能源回收，使冷車時(shí)的冷卻液溫度急速上升運(yùn)行時(shí)可以降低排氣溫度，使汽缸內(nèi)的油氣成為最佳混合比。

同時(shí)，雙出口的設(shè)計(jì)減少了各汽缸之間的干擾，有利于燃燒，進(jìn)入渦輪機(jī)的排氣脈沖效果更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性更好，響應(yīng)更快。

目前，這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于長安汽車旗下的各種車型中，耗油量比6AT下降了5%。

這可以提高該車型的競爭力，在自主品牌保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，提供比豪華車型BMW X3等更充裕的乘車空間，既可以提供更強(qiáng)大的動(dòng)力配置，也可以為民族工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展考慮到自己買車時(shí)的性價(jià)比，我們也沒有理由拒絕這樣優(yōu)秀的車型。

幾十年前，德國和日本在百廢俱興的時(shí)代，舉國上下，發(fā)展了豐田和奔馳，而中國的自主品牌發(fā)展到了最偉大的時(shí)代，具有對(duì)抗這些國際汽車巨頭品牌的實(shí)力，蓬勃發(fā)展，日久天長。