改裝排氣。一個(gè)聽(tīng)很起來(lái)多么熟悉的詞，但相信很多人知道的只是一條排氣管成品的模樣，在它作為成品上市銷售以前，是由些什么材料，以及經(jīng)過(guò)哪些工序做成的呢？我們拍下了這樣一組圖片，它能夠很好地解釋上面提出的問(wèn)題。

制作一條排氣管最常用到的板形材，以及管形材。雖然說(shuō)兩種材料形狀不同，但性質(zhì)上它們均屬于不銹鋼材（不銹鋼是統(tǒng)稱，其下面分有不同細(xì)分規(guī)格）。下面將以排氣鼓（最接近車尾的一段消聲器）為中心，逐漸開(kāi)展，直至一條完整的排氣管完成。

下面就為大家講解一條排氣管的成型過(guò)程。

圖：這是一個(gè)尾鼓（消聲器）的樣品，它是怎樣做成特定形狀的？

圖：板材從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)出來(lái)以后，便會(huì)來(lái)到這個(gè)裁床，根據(jù)鼓身的大小，裁出對(duì)應(yīng)面積的板材。

圖：這是已經(jīng)裁好的板材，它的長(zhǎng)、寬有可能成為鼓身的高或周長(zhǎng)（假設(shè)鼓身是圓形）。

圖：板材在這里滾壓，最后卷曲成圓柱形，這也是鼓身的雛形。

圖：滾壓后的板材。

圖：鼓身被塞入這樣一臺(tái)機(jī)械，原理如鍛造零件一樣，利用壓力將圓形改變成其它形狀，以滿足車輛底盤，或者尾鼓內(nèi)管道的走向需要（如常說(shuō)的S形、G形）。如果尾鼓是圓形，可省略這一操作。

圖：靠上、下模具的組合，壓出不同形狀的尾鼓。

圖：壓過(guò)后的尾鼓會(huì)送到自動(dòng)焊接機(jī)上，將其兩條邊對(duì)接上。因機(jī)器完成，所以焊點(diǎn)會(huì)較均勻。

圖：尾鼓內(nèi)的秘密？在不大空間里憑什么消音呢？圖中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能與以數(shù)量的多寡均對(duì)消音效果帶來(lái)明顯影響。

圖：消音棉與高溫為伴，耐高溫性能必不可少。示范以明火考驗(yàn)其性能，當(dāng)然，街道車的尾鼓幾乎不接觸明火。賽車短暫噴火則是常事。

圖：不過(guò)，尾鼓里面不單純是消音棉。實(shí)際上是消音棉包裹著多孔管和鋼絲球，承受排氣的第一次沖擊，幫助減少消音棉損壞的因素。鋼絲球也有多種選擇，圖中大捆為上乘品，繞著多孔管的稍次。

圖：多孔管，顧名思義是很多孔的管子。

圖：當(dāng)多孔管、鋼絲、消音棉塞入鼓身以后，蓋上前后蓋子。一條尾鼓呼之欲出。

圖：以圓鼓為例焊接尾咀。但尾鼓的蓋子又來(lái)自哪里呢？

圖：沖床機(jī)可以完成很多事情，比如說(shuō)沖出尾鼓蓋子的形狀。

圖：這是經(jīng)沖床機(jī)加工后的剩料。

圖：尾鼓的蓋子就出自于沖床機(jī)。

圖：至于尾咀。根據(jù)不同的形狀也有不同的做法，圖中尾咀由兩層管材制成，里面一層是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一層管材包緊、焊接，成品就是圖上方的模樣。

圖：這是單層的尾咀，其最外端由特別的模具壓成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一個(gè)圓圈，視產(chǎn)品具體形狀、制作方便等而定。

上面的圖片已大體上交待了一個(gè)尾鼓的成型過(guò)程，但應(yīng)該有不少同學(xué)是想改裝排氣中段的，它又是怎樣和尾鼓連接的？我們還有圖片。

圖：排氣管道的形狀由彎管機(jī)決定。但彎管機(jī)需要操作人輸入一系列的數(shù)據(jù)編程后才能自動(dòng)作業(yè)。

圖：正在工作中的彎管機(jī)。一些金屬可輕易拉伸，一些金屬則不易被拉伸，比如鈦合金。

圖：一些已經(jīng)彎好的管道以及一些待彎管

圖：由左至右是未拋光、粗拋光、精拋光的管道。

圖：利用專門的架子固定排氣管，并焊接好法蘭。

圖：這是排氣管的法蘭

圖：上面說(shuō)到彎管機(jī)需要操作人輸入一系列的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又來(lái)自哪里？許多時(shí)候是由廠家自行量度得來(lái)，圖350Z的排氣歧管就是例子之一。

圖：350Z排氣歧管與三元催化器。

圖：同場(chǎng)加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窩狀，廢氣只能在小孔里流出，所以對(duì)排氣有一定阻礙作用。

圖：量度完數(shù)據(jù)后排氣歧管進(jìn)入彎管、焊接工序，通常改裝排氣歧管會(huì)做成等長(zhǎng)式，在引擎室有限的空間里，無(wú)疑是一項(xiàng)考技術(shù)的活。