過去20年間，全球汽車產業發生了翻天覆地的變化。全球碳中和背景下，汽車行業“棄油向電”之勢已不可擋。

油車時代，在燃油發動機、變速箱等核心技術方面集大成者的大眾、豐田、福特、通用、寶馬依然是汽車行業銷售額TOP企業。但當電動車逐漸成為主流，這些企業過去幾十年甚至上百年的技術積累極有可能“不再具有價值”。

反而是那些在動力電池、汽車電機和電控系統有優勢的企業，會在未來更具競爭力。這一點在資本市場表現更為明顯，如特斯拉以超過7000億美元的市值成為全球車企第一名。

汽車行業新的變革已然來臨。如何做電動車，如何做透電動車市場，消費者需要怎樣的駕駛體驗等，是擺在所有廠商面前的共同命題。在此背景下，創維汽車創新性地提出的健康理念，能在多大程度上適應消費者的需求？未來的市場空間有多大？

1、汽車產業新引擎，國產新能源汽車“搶跑”全球

“雙碳”政策利好下，我國新能源汽車一路狂奔。自2001年確立混動、純電、燃料電池三大新能源汽車整車技術發展路線后，我國新能源汽車通過一系列產業政策和長達13年的財政補貼，實現了從無到有、再到引領全球新能源汽車產業革命的進程。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年我國新能源汽車產量達705.8萬輛，同比增長96.9%，連續8年保持全球第一，約占全球新能源汽車產量的60%以上；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

汽車出口也成為推動我國汽車產業快速發展的重要引擎。海關總署數據顯示，2022年，我國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

并且，向好的趨勢還在延續。今年1-3月，我國汽車出口達68.2萬輛，同比增長43.2%。業內人士預計，今年汽車出口將延續強勢增長態勢。

在一眾汽車廠商中，除傳統車企上汽、奇瑞、比亞迪外，一些新興的車企開始嶄露頭角。

2022年，創維汽車全年總銷量21916臺，同比增長255.72%，其中，7-12月銷量再次突破，實現六連漲。

值得一提的是，近3年來，創維汽車海外業務快速迅猛。截至目前，已覆蓋至全球44個國家和地區。在全球市場環境復雜的2022年，創維汽車在海外銷量和銷售金額均實現10倍增長，銷售金額突破10億元大關，海外發運量占到了總銷量的15%。

2、向下扎根扎，十余年商用車經驗的復利效應

這場造車逛潮席卷市場，熱鬧程度不亞于家電和智能手機市場。其中，創維汽車屬于低調的一家。

事實上，創維對于造車并非毫無基礎，而是在造車領域深耕十余年的“老兵”。在創維集團創始人黃宏生看來。創維造車屬于蓄謀已久，“早在2005年就意識到汽車是個大產業，必須搞起來”，只不過，彼時的創維做的是類似后視鏡等汽車電子產品。

直到了2010年，創維開始加大造車步調。當年黃宏生成立開沃新能源（現“開沃集團”）；2011年初以5億元收購南京金龍客車60%控股權。

自此，創維造車維度也從造零部件上升至造整車。原來專注商用車的南京金龍客車，先從小的大巴車切入市場，逐漸擴展到物流車、電動重卡、礦卡等，到了2019年11月，便做到了國內客車銷量第二，僅次于宇通。

2017年，開沃集團開始嘗試進入乘用車領域。2019年，天沃把乘用車品牌命名為“天美汽車”，但銷量未達預期。直到2021年初，黃宏生將“創維”這個牌子用于乘用車后，才真正打開市場。

對于制造業，黃宏生認為要把錢用在關鍵方面，“人家搞一次發布會，花8000萬，我搞一次這樣的會，只花100萬。我把這些錢省下來，用在刀刃上，投放到產品上，實現用戶價值。”

他所說的“刀刃”直接表現在“1333計劃”上——投入100億，把創維汽車商乘兩用的生態搞起來；再投300億，把創維汽車做到全球TOP10，并鏈接資本市場，市值做到3000億，然后再干30年，培養“杰出企業家團隊”。

由此不難看出創維汽車在新能源汽車領域的決心和實力。“創維從家電走向新能源汽車，是全球第一家從綜合家電龍頭企業向新能源汽車轉型升級的公司。”黃宏生表示。

擁有30余年家電出海經驗的創維，在汽車出海上同樣有著天然優勢。創維汽車海外事業部副總裁黎明表示，創維汽車在海外的成績顯著，重要原因之一是創維的海外認證做得足夠好。

海外確實是新能源汽車的藍海市場，但同時也對新能源汽車的生產標準極為嚴苛。大至工廠，小到細微的充電接口，都有一套詳細的標準。這就要求有志于出海的國內新能源車企對自身汽車從設計到產線進行相關的技術改造。

即便如此，創維汽車不僅是第一個通過歐盟認證的中國新能源電動車企業，同時還拿到了大批量認證WATA，這也意味著創維汽車在海外市場大有可為。

按照創維汽車的計劃，2023年將打造5個銷量規模超過1000臺的海外市場。不過在創維汽車看來，海外乘用車是消費品，獲得歐盟的認證，并不代表創維汽車的產品適應性能完全滿足客戶需求，相反未來產品的持續迭代是需要長期堅持做的事。

3、健康與安全，創維汽車的兩大“底座”

當前，汽車早已不僅僅是代步工具，更多人將其視為娛樂和辦公的“第三空間”。根據第三空間的定義，隨著自動駕駛的普及，用戶將可以在車內娛樂、學習、休息或睡覺、玩網絡游戲或觀看最新的電影。

這種趨勢，對新能源汽車提出了更高的要求，不僅要滿足作為“汽車”的基本功能，更要在“第三空間”層面有所創新。

在此背景下，健康和安全就成為創維汽車的兩大側重點。這里的安全有兩層含義，安全不僅包括汽車本身的行駛安全，更包括駕乘人員的健康。

安全層面，創維汽車基于過去十余年的商用車造車經驗，實質已積累了豐富的經驗。不斷追求產品迭化與安全性能提升，一直是創維汽車的追求。

近期，創維汽車發布了“4390品質戰略”——這是創維汽車建立的一整套品質管理體系，旨在通過4種認證體系、9大質量管理工具、單一車型整車測試不少于300萬公里、全方位保障產品品質，實現交車0投訴。

創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八對「界面新聞·創業最前線」說道：“創維汽車堅持正向研發，不斷技術革新，在三電、高壓充電、汽車智能化等多個領域發力，力爭解決行業痛點和難點。”

對于此前創維汽車中大型SUV創維EV6獲得了C-NCAP碰撞測試的一顆星的結果，吳龍八認為：

創維汽車2020年開始小批量生產，當時開發的標準為2018版C-NCAP，開發測試試驗驗證也在天津中心進行，摸底結果達到5星要求。2021版標準和2018版標準變化很大，尤其在側面碰撞，18版臺車碰撞，21版采用的是柱碰，此外，在ADAS測試要求方面也有很大的差異性。

當然，企業的成長過程中對安全的開發要緊跟新標準。創維汽車第一時間和天津中心專家溝通分析，提升產品，對ADAS和柱碰進行了全面優化。最終通過了中心摸底測試，達到理想效果。

以側面柱碰撞試驗為例，2021版要求車輛的碰撞速度為32km/h，同時車輛縱向中心線與車輛運動方向形成75°的碰撞角，并在前排駕駛員位置放置假人，以測量人員受傷害情況。由于撞擊的是柱子，局部面積會承受巨大的沖擊力。但2018版的碰撞試驗則是臺車對撞，其沖擊力和對汽車的安全性能要求都相對更低。

“今年1月開始，創維汽車在天津成立了聯合工作小組，在研發、標準以及系統層面進行新一輪的摸底。在歐洲市場，也在積極開展相關的碰撞測試。”吳龍八針對近期創維汽車在安全及測試層面的動作補充道。

健康層面，創維是全球首家為車主提出健康解決方案的車企。依托開沃集團的技術實力，為用戶打造新一代智能、環保、科技的新能源汽車產品。

“健康是1，其他是后邊的0。現在，汽車產業越來越重視健康領域的投入。正在從‘新四化’（電動化、智能化、網聯化、共享化）向‘新五化’（電動化、智能化、網聯化、共享化、健康化）邁進。”黃宏生表示，創維汽車選擇將“健康”作為差異化競爭的關系因素與核心競爭力，致力于將新能源汽車打造成為“第三健康空間”。

創維汽車在業內率先開啟健康技術的迭代升級，已從1.0時代走向2.0時代，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統等融入汽車智能化座艙，推動汽車座艙從被動健康向主動健康持續轉型。

這并非終點，而是健康理念的一個節點。“不久的將來，創維汽車將進化到3.0，即通過人工智能光譜等先進技術應用實現健康預警，再之后過渡到4.0階段，將智能健康管理引入到汽車上，實現在線問診等功能，形成健康生態。”顯然，黃宏生對于健康汽車的打造早已有了清晰的規劃。

“一是把中國制造從家電升級到汽車制造覆蓋全球；二是為人類提供工作效率大十倍的移動空間；三是為車主提供深度睡眠與深度養生，讓每一位車主實現百歲人生。”黃宏生表示。

4月18日，上海車展亮相的創維汽車2023款車型創維EV6Ⅱ及創維HT-iⅡ，在此前碰撞測試丟分處做了相應提升，并且在健康層面做了升級。公開資料顯示，兩款車輪采用最新8核芯片自研車機系統、Skylink2.0健康座艙、20寸全新輪轂等新一代軟硬件解決方案，實現市場、交互、健康等多重升級。

未來，創維汽車將對Skylink3.0進行技術解析，除了繼續升級現有的體感技術、檢測技術、空氣健康技術之外，通過統一的大健康管理平臺，將技術及此前積累的用戶健康數據整合起來，基于多種場景健康技術的融合應用，提供更全面的健康座艙體驗。

4、寫在最后

聚焦健康，不代表不重視安全。在「界面新聞·創業最前線」看來，聚焦健康的打法，與多年前創維在行業首倡“不閃的電視才健康”的局面格外相似。如今，在汽車領域，創維汽車聚焦健康的差異化打法，同樣也走在了時代前沿。

隨著國內亞健康人群增多，人們對汽車這個“第三空間”的健康需求也將日益攀升。這也意味著，在海外市場獲得不俗成績的創維汽車，在國內的市場空間也將逐漸加大。