不管汽車改裝哪個部位，在改裝前都要先搞明白其原理，比如改裝離合器就必須先了解離合器，其實跟剎車系統都是靠不同物質間的摩擦力來工作的。
在釋放離合器當中的離合片(摩擦盤)時，會與發動機的飛輪表面產生摩擦，兩者之間的摩擦力會把它們緊緊地連在一起達到傳送動力的作用。離合器最大可傳遞的動力(扭力)值是由離合片的摩擦半徑、摩擦系數、摩擦面壓強和離合片數量等這幾個因素決定的，就像剎車系統的剎車卡鉗、剎車片、剎車盤相互之間的關系。離合器的直徑越大就越能傳遞動力，但是離合片的摩擦半徑受到空間和飛輪的大小限制，通常沒有太大的改動余地，因此生產高性能離合器的要素就是摩擦盤的摩擦材料。
和改換高性能剎車片的道理一樣，摩擦材料的摩擦系數越高、摩擦力就越大，可承受的動力值也會變高。加強壓盤彈簧的硬度也是提高離合器動力承受值的方法之一，就是以更大的壓力把離合片壓向飛輪，因為飛輪上的壓強越大，產生的摩擦力也越大。大部分汽車改裝用的高性能離合器都是以這樣的方式來強化的，帶來的負面效果就是離合器的接合動作不如原裝的順滑及離合踏板較重。
如果你的汽車改裝后的動力提升了超過30%，或是你在開車時不會在少于5000rpm以下換擋的話，一般高性能離合器也滿足不了你的要求。主要是摩擦盤的大小受到了空間和飛輪的限制，而壓盤彈簧的硬度則要顧及離合踏板的行程、輕重，這時候專業比賽用的多片式離合器就成了你的最佳選擇。多片式離合器可以擴大摩擦半徑，從一片式離合器換成兩片式離合器就能把提高接近一倍的扭力，并且體積和重量做得比一片式離合器還要小，比如F1賽車專用的4片式碳離合器便能以不到100mm的直徑和不到4kg的重量來傳送將近1000匹的馬力！
如果你只是輕度改裝，那根本不用換高性能離合器，如果因為正常損耗而需要更換那就無可厚非；如果你的車子只有200匹馬力，那么也不用改裝一個能承受300匹馬力的多片式離合器，因為汽車改裝是講求平衡的。
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