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您有沒有聽說過國產汽車發動機不好，比國外發動機耗油量大，無用的言論？確實，很長一段時間以來，引擎確實是中國自有品牌的缺點。當設計能力較弱時，您可以邀請外國設計師加入，并利用外國人的豐富經驗來設計汽車的外觀和內飾，但是需要堅實的工業基礎的發動機技術并不是那么容易。晉升。
坦率地說，發動機技術是經驗的積累和工業技術的進步，包括供應商產品的精度，組裝的精度等，它們是增強發動機強度的重要支撐。早期，中國沒有如此強大的工業實力，這也是發動機技術不如外國汽車制造商出色的重要原因。
盡管起步較晚，但發展很快。目前，中國的獨立發動機技術可以趕上甚至超過許多國外主流發動機。這是非常值得驕傲的。
廣汽2.0T
該引擎在2.0T級別處于最高水平。與長城，長安，吉利和上汽的發動機相比，在參數中報告的390T發動機已成為冠軍，應得其名。
為了獲得強大的功率輸出，高科技的祝福是必不可少的。 Trumpchi 390T發動機配備高壓缸內直噴，GCCS高滾轉燃燒室技術，雙渦旋渦輪等技術，可使發動機達到38％的熱效率，并大量吸收聲音并降低噪音方法上，發動機的NVH也達到了相當不錯的水平。
缸內直噴
Trumpchi 390T發動機使用美國Delphi的350bar噴油嘴。與主流的200bar系統相比，350bar可以減少70％的顆粒物排放。與歧管噴射相比，氣缸內的直接噴射技術具有更好的燃油霧化效果，可以提高氣缸內混合氣的燃燒速度，提高燃油效率，并精確控制燃油量。
同時，由于傳統燃料噴嘴的低壓，燃料滴很大并且易于附著在氣缸壁上。尤其是帶有側面燃油噴嘴的機器更容易出現濕壁現象，從而導致機油或機油乳化增加。較高的噴射壓力使燃料滴更小，霧化速度更快，并且濕壁現象得以減弱。
GCCS高滾筒燃燒室技術
該技術是GAC研究所的專利。通過進氣口和活塞頂的特殊設計，可改善空氣的翻滾比和混合物的燃燒速度。活塞頂部有一個淺槽，用于轉移混合氣體。重新設計了進氣口，使空氣更平穩地進入燃燒室。燃油噴射器在上側，有利于汽油和空氣充分混合。
熱效率38％
目前，獨立制造商的2.0T發動機的熱效率約為38％，長城4N20發動機的熱效率為38.3％，奇瑞FJ20的熱效率為39％，所用發動機的熱效率比亞迪對于插電式混合動力系統的比例為38％。 GAC研究院副院長吳堅表示，在理想的實驗室條件下，發動機的熱效率很容易超過40％，但是在實際啟動時，它將面臨汽油質量和冷啟動排放的問題。
NVH
為了提高發動機NVH的性能，發動機在平衡軸上使用了橡膠齒輪。橡膠齒輪和金屬齒輪之間的噪音遠低于金屬和金屬齒輪之間的噪音，尤其是在高速行駛時。同時，滾子搖臂也是減少摩擦并減少摩擦損失的一種手段。摩擦力較低，這顯然有助于提高NVH和提高發動機效率。
在正時鏈條方面，該機器使用了博格華納的靜音正時鏈條，同時在進氣歧管上布置了隔音材料，以進一步降低發動機的運轉噪音。
小結
通常，該發動機比舊發動機具有更大的動力輸出，并且還具有出色的NVH性能。實際上，它更安靜，功能更強大。該發動機將安裝在2020 Trumpchi GS8上。
長安藍鯨1.5T發動機
長安汽車于2019年11月在歐洲研發中心向媒體發布了最新的1.5T發動機和2.0T發動機。這也是中國品牌第一個模塊化技術平臺的產品。該平臺兼容1.0L至1.8L排量，部件通用率達98％，并兼容48V輕型混合動力車，HEV，PHEV，REEV和其他新能源技術。
這種1.5T發動機的最大馬力為179Ps，最大扭矩為300N·m。該發動機的最大亮點是同類產品中唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電子控制渦輪增壓技術，該技術可使發動機以1250rpm的轉速運行。您可以獲得最大的扭矩輸出。
同時，集成的排氣歧管有助于提高發動機的熱機轉速和渦輪壓力上升速度。 350bar噴油器促進了燃油的霧化并與空氣更好地混合；根據潤滑和冷卻情況的可變排量油泵，在NEDC工作條件下調節泵油量，以達到1％-2％的節油效果；水冷式中冷器有助于穩定地控制進氣溫度，還需要更加苛刻的冷卻管道布局和溫度控制程序。
將來，該發動機將用于長安CS75，瑞成CC等中高端車型。另外，從2020年起，長安汽車的新系列產品也將搭載該發動機。由此可見，該發動機將在未來成為長安汽車的主發動機。
小結
與其他品牌相比，長安更具戰略意識。它已開始開發模塊化產品，以滿足不同型號和級別的要求。與單獨開發其中一種發動機的制造商相比，這在分攤開發成本的同時，更有助于更快地投放不同排量的發動機。在消費者級別，可以以較低的價格購買最新產品。 1.5T發動機可以達到179馬力，同時還可以輸出300N·m的扭矩。在相同的價格和水平下，它是無與倫比的。
長城EN系列
目前，幾乎所有由Haval和WEY品牌搭載的4C20系列發動機的性能都還算不錯，但油耗性能卻中等。因此，長城迫切需要一種新的發動機來恢復其衰落，因此4N20發動機應運而生。為了滿足新能源的需求，長城的Hive Power還推出了EN平臺，而4N20是該平臺下的產品。
EN系列發動機于2019年6月發布。該系列共有6個型號，每種型號均采用不同的技術來適應不同級別的型號。高端EY26發動機正式宣稱其熱效率高達50％，已經超過了豐田和本田等市場上的當前發動機，達到了同類發動機的最先進水平，但何時才能量產？還是未知數。
注意：上圖是奧拓循環發動機的工作狀態圖，下圖是米勒循環發動機的工作狀態圖
該引擎使用米勒循環。米勒循環和阿特金森循環在燃油經濟性方面具有明顯的優勢。但是，由于進氣方式的問題，該發動機的低扭矩通常很弱，因此長城為此添加了一個48V電動機來協助發動機減輕低扭矩的不足。
此外，當前的現金引擎電子水泵，350 bar噴油器（中間安裝設計，減輕壁濕），DLC活塞涂層，可變排量油泵，高滾比空氣通道，一體式氣缸蓋，雙渦旋管A該發動機引入了一系列先進技術，例如增壓器和可變氣門升程，因此在此不再贅述。
值得一提的是，該發動機將配備9速雙離合器變速箱，該變速箱不僅具有內置的TCU單元，而且還采用了窄齒寬和薄型同步器設計，從而提高了變速箱的整體效率。變速箱降低了3.5％。通過增加兩個齒輪，重量減輕了10％，長度減少了10％。這樣做的好處是它可以適應更多的模型，尤其是那些具有水平平臺的模型。較小的尺寸可以盡可能利用機艙空間。將來，將增加48V電機或其他電機組合。更大的空間有利于電氣化系統。布局。
如果P2 + P4混合動力架構通過發動機和電動機實現，則車輛可以獲得在5秒內從100公里加速的能力，然后可以與比亞迪DM模型競爭。
小結
長城發動機的亮點是實用的米勒循環，而不是普通的奧拓循環。 Miller循環更多地用于具有重型結構的汽油機身。這次長城將在普通汽油車上使用它。低捻度還會不足嗎？這需要實際經驗才能知道。
奇瑞1.6T
奇瑞顯然希望在許多家用1.5T發動機中使用更大的排量以獲得優勢。事實證明，它的功率參數確實非常出色。對于1.6L排量的機器，其197馬力和290N·m的性能要優于現代1.6T和PSA 1.6T發動機。
與以前的競爭對手相比，奇瑞的1.6T僅使用200bar的燃油噴射壓力，而其他競爭對手則使用350bar的壓力，這是發動機在燃油霧化方面的缺點。
官方確認，在發動機設計之初就考慮了48V輕型混合動力系統的兼容性以及匹配混合動力和插電式混合動力的能力。在2019年世界新能源汽車大會上，奇瑞展示了1.6T發動機和特殊的混合動力變速箱，其中發動機的熱效率高達41％。奇瑞發動機的亮點是重量輕。今天的汽車已不再是重量最大的時代。重量輕有利于燃料消耗，處理和性能。輕量化包括兩個部分：輕量化材料和輕量化結構。
輕質材料
在材料輕量化方面，發動機使用塑料氣門室蓋。與金屬材料相比，塑料閥蓋的減重效果相當明顯，但對結構設計和材料耐久性提出了更高的要求。長時間使用后，閥蓋會輕微變形嗎？變形后會導致密封條破裂和漏油嗎？
氣缸體采用鑄鋁技術，比第一代模型輕21kg，比第二代模型輕12kg。這些數字是材料帶來的變化。目前，該引擎用于Tiggo 7和Tiggo 8。
小結
奇瑞發動機的亮點在于其輕巧和對電氣化的支持。混合動力車的未來布局已經牢固確立。由于三電系統的重量會影響車輛的耐用性和性能，因此該發動機在輕量化方面具有優勢。擁有更好的性能是一句諺語：如果不積累步伐，就無法達到數千英里；如果不積累小溪流，就不能成河。這也是事實。
一汽2.0T
作為共和國的長子，一汽的技術積累自然是深遠的。一汽紅旗和百時通雖然沒有占據很大的市場份額，但它們在發動機技術上并沒有落后，甚至在某些方面更為先進。
根據官方公告，2.0T發動機已達到中國自主品牌汽車公司當前記錄的39％，這與它配備的硬件技術直接相關，例如全鋁缸體，缸內直噴，雙VVT，可變行主流前沿技術，例如油量測量油泵，集成的排氣歧管和熱管理模塊，都已應用到該機器上。
該發動機的設計類似于GAC，長安和其他機器。它還通過側面安裝的Bosch 350bar高壓噴油器實現了更好的混合混合，并依靠雙VVT可變正時系統實現米勒循環。當談到米勒循環的批量生產時，必須提到馬自達。馬自達的第一代Chuangchi Blue Sky技術依靠這種工作條件來實現燃油消耗和動力。通過延遲進氣門的關閉時間，發動機的膨脹比大于壓縮比，以實現更高的壓縮比和更節能的性能。該引擎當前用于紅旗HS5和奔騰T99型號。
小結
一汽發動機的主要亮點是米勒循環和超高的熱效率。應該知道，熱效率與燃油消耗性能直接相關，這也是為什么豐田汽車能夠實現出色的燃油消耗性能的重要因素。
盡管目前獨立汽車公司的發動機技術不能完全超過合資品牌，但達到相同水平的合資品牌也沒有問題。這些引擎早就打破了獨立車輛高油耗，低功率和低NVH的原始形象。但是，自主品牌的變速箱技術仍然很短，大多數汽車公司仍需要使用外國制造商的變速箱。如果他們想實現完全自治，則將需要一些時間。然而，新能源的時代將隨之而來。開發傳統變速箱還是新能源變速箱？還是兩者？
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