在之前的改裝文章中《聊聊改裝那些事兒》，我已經(jīng)向大家介紹了改裝的一些注意事項(xiàng)及常見(jiàn)的改裝風(fēng)格，想必大家看到前兩篇文章后已經(jīng)對(duì)汽車改裝有了一個(gè)初步的了解，不過(guò)之前所說(shuō)的都是一些概念上的東西，并沒(méi)有深入實(shí)踐，從今天這篇文章開(kāi)始，我將分享給大家一些干貨，教您該怎么改裝自己的愛(ài)車，怎么樣改車才是最科學(xué)、最安全、最適合自己的，今天第一講的內(nèi)容就是關(guān)于車輛的行走系統(tǒng)。
●何為車輛的行走系統(tǒng)？
車輪和制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成了整車的行走系統(tǒng)
就像我們?nèi)祟惖耐群湍_一樣，汽車也有著屬于它自己的行走系統(tǒng)，汽車的輪轂就相當(dāng)于我們的腳，而輪胎則更像是我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)腳所穿的鞋。當(dāng)然了，光會(huì)走路但是不會(huì)停下來(lái)也不行，車輛的剎車系統(tǒng)也被規(guī)劃到車的行走系統(tǒng)里來(lái)。作為車輛改裝最基本，也是最普遍的一項(xiàng)，我們的改裝課堂就從這看似簡(jiǎn)單卻又不能掉以輕心的行走部分開(kāi)始。
●行走系統(tǒng)對(duì)于車輛有著怎么樣的影響？
車輪與動(dòng)力的匹配密不可分，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也起著關(guān)鍵作用
汽車之所以能夠在馬路上飛馳，是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)半軸帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，然后在車輪與路面的摩擦力的幫助下所完成的，在這一個(gè)過(guò)程中，車輛的行走系統(tǒng)從中起到了承上啟下的作用，因此重要性不言而喻，甚至可以說(shuō)，將車輛的行走系統(tǒng)性能升級(jí)，是所有車輛改裝的前提，即便你的車輪上有1000馬力，輪胎抓不住地也無(wú)法發(fā)揮最大功力；你的車百公里加速時(shí)間不足三秒，但在該停下的時(shí)候停不下來(lái)就會(huì)釀成大禍......
●輪胎選擇
如今市面上輪胎的品種、型號(hào)繁多，許多人在選購(gòu)輪胎的時(shí)候會(huì)存在一個(gè)誤區(qū)，品牌好的輪胎就一定好（因?yàn)橹澳稠n國(guó)輪胎企業(yè)曾經(jīng)爆出過(guò)輪胎開(kāi)裂的問(wèn)題）。實(shí)際上，品牌只是其中的一個(gè)方面，像米其林、普利司通等大廠擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力和尖端的科技成果，但是在他們的低端型號(hào)輪胎的性能或許還不如國(guó)產(chǎn)品牌的高端型號(hào)，每個(gè)輪胎廠商都會(huì)有不同種類型的輪胎，高中低檔、跑車輪胎、越野輪胎、冬季輪胎等等，在做輪胎對(duì)比的時(shí)候，一定要選準(zhǔn)你想要的那個(gè)維度，否則將其混為一談就不對(duì)味了。因此，在選擇輪胎的時(shí)候一定要清楚自己的需求，到底是要抓地？還是要耐磨？還是要低滾阻？還是要靜音......
◆輪胎花紋
輪胎花紋很重要，它不僅直接提供車輛在干濕路況的抓地力;提供穩(wěn)定操控性，同時(shí)還能避免或降低水漂現(xiàn)象，提高行駛穩(wěn)定性，并且在正常使用下提供足夠的摩擦力，進(jìn)而保證剎車安全。
第一類：?jiǎn)螌?dǎo)向花紋：?jiǎn)螌?dǎo)向花紋在集結(jié)了橫向花紋和縱向花紋兩者優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，它還具有制動(dòng)性能優(yōu)異，干濕地抓地力俱佳和極強(qiáng)的排水性能，從而增強(qiáng)濕地駕駛的穩(wěn)定性能，適合于高速行駛。單導(dǎo)向花紋輪胎在安裝時(shí)要注意，安裝位置必須要與行駛方向相同。
單導(dǎo)向輪胎比較容易分別
第二類：非對(duì)稱花紋：這類花紋的特點(diǎn)是胎面左右兩側(cè)花紋形狀不同。外側(cè)胎面為轉(zhuǎn)彎和操控而設(shè)計(jì)的高側(cè)向支撐面，確保干地路面轉(zhuǎn)彎的操控性。內(nèi)側(cè)胎面能確保濕滑路面行駛時(shí)有更好的防滑性。非對(duì)稱花紋在告訴行駛時(shí)具有超強(qiáng)穩(wěn)定性，能夠帶來(lái)非凡的駕馭體驗(yàn)。
如今大部分車型配備的都是非對(duì)稱式花紋
第三類：塊狀花紋：塊狀花紋常常運(yùn)用在越野輪胎上，所以又被稱為越野花紋。它的花紋溝之間也是相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)。越野花紋塊較大，溝紋較深，這樣能提高輪胎的抓地性能和牽引力。同時(shí)，通過(guò)特殊的溝槽設(shè)計(jì)，能讓輪胎在行駛過(guò)程中自動(dòng)去除石塊和土塊，有助于維護(hù)輪胎的性能并防止進(jìn)一步的損失。
塊狀花紋因?yàn)槠錅霞y較深，比較適合越野車型
第四類：復(fù)合花紋：當(dāng)然，有些輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮將各類不同類型的花紋優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，如一些針對(duì)城市SUV而設(shè)計(jì)的輪胎，它就是將塊狀花紋與中央肋條花紋設(shè)計(jì)相結(jié)合，這樣既提升輪胎的操控性和直線行駛的穩(wěn)定性，又能增強(qiáng)輪胎的抓地力和自潔能力。
復(fù)合式輪胎花紋
Tips：依據(jù)花紋選輪胎
在選擇輪胎花紋時(shí)，車主要注意對(duì)駕駛路況和個(gè)人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析。一般駕駛路面較平穩(wěn)但多雨的地方，適合使用單導(dǎo)向輪胎；經(jīng)常在彎道多的路面行駛，而且又喜歡高速駕駛的車友，可以考慮非對(duì)稱花紋輪胎；喜歡玩越野，或是經(jīng)常要在一些泥濘、崎嶇的道路上行駛的車輛可以選擇塊狀花紋的輪胎。
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◆什么是熱熔輪胎/半熱熔輪胎
F1賽車配備的熱熔輪胎
如果您經(jīng)常關(guān)注F1賽事，那么對(duì)熱熔輪胎一定不會(huì)陌生，F(xiàn)1賽車在比賽完以后輪胎表面?zhèn)劾劾郏@并不是輪胎強(qiáng)度的問(wèn)題，而是經(jīng)過(guò)了高強(qiáng)度的行駛之后，輪胎表面融化的現(xiàn)象。這種輪胎一般經(jīng)常會(huì)被競(jìng)技賽車或者高性能車使用，作為提升抓地力的利器，這種輪胎在改裝界也很受追捧。
熱熔胎：當(dāng)車輛行駛在馬路上時(shí)，輪胎與路面會(huì)產(chǎn)生摩擦，而摩擦就會(huì)產(chǎn)生出熱量，顧名思義，熱熔輪胎就是在輪胎受熱后會(huì)“融化”，摩擦的熱量會(huì)讓胎質(zhì)變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來(lái)抓地力自然就跟著提高了。
半熱熔胎：我們?nèi)粘Ｐ旭偟鸟R路上砂石等雜物較多，輪胎融化后粘了這些東西反而對(duì)抓地力會(huì)有負(fù)面的影響，所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。這時(shí)半熱熔胎就出現(xiàn)了，這種特殊橡膠材質(zhì)的輪胎在溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但不會(huì)因?yàn)樘ッ孢^(guò)粘而粘附太多砂石塵土等雜物，損耗程度也控制在可允許的范圍內(nèi)。
在選擇熱熔胎/半熱熔胎的時(shí)候大家也是應(yīng)該根據(jù)自己的需求來(lái)進(jìn)行判別，這種輪胎的特點(diǎn)就是抓地力強(qiáng)，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，不耐磨并且價(jià)格昂貴，因此如果您的車性能并不算非常出眾（家用車完全沒(méi)有必要裝此類輪胎），并且也沒(méi)有下賽道機(jī)會(huì)的話，選擇普通的性能輪胎就已經(jīng)足夠了。
◆輪胎型號(hào)解讀
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞 直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車速代號(hào)。例如：225/40R 18 其中225代表輪胎寬度是225mm，40表示輪胎斷面的扁平比是40%，即斷面高度是寬度的40%，輪輞直徑是18英寸。
速度等級(jí)表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。
常用的速度等級(jí)有：
Q 160公里/小時(shí)
V 240公里/小時(shí)
R 170公里/小時(shí)
W 270公里/小時(shí)
S 180公里/小時(shí)
Y 300公里/小時(shí)
T 190公里/小時(shí)
H 210公里/小時(shí)
Z ZR速度高于240公里/小時(shí)——如果出現(xiàn)ZR，如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級(jí)（"93W"中的 "W"）為270公里/小時(shí)。
◆如何挑選適合自己的輪胎？
看完上面的一些簡(jiǎn)單介紹，那么問(wèn)題來(lái)了，若想給自己的車輛改裝輪胎到底該注意些什么呢？
① 明確自己的需求：知 道自己想要什么風(fēng)格的改裝，如果想要將車改的面目全非下場(chǎng)比賽的話，競(jìng)技熱熔輪胎必不可少；如果想走走性能路線，那么一款抓地不錯(cuò)且耐用的輪胎才比較適 合；如果你想玩HELLA FLUSH風(fēng)格，這種極為廢輪胎的改裝方式還是選擇質(zhì)量可靠，價(jià)格便宜的輪胎比較劃算......
② 輪胎需要跟輪轂搭配：輪轂和輪胎是兩個(gè)不分家的東西，輪胎的選擇要與輪轂進(jìn)行適當(dāng)匹配才行。在將輪轂的尺寸變大后，為維持原車車輪的總體直徑不變，此時(shí)輪胎需要變薄一些才可以，具體的數(shù)據(jù)我們可以通過(guò)網(wǎng)上許多輪轂/輪胎計(jì)算工具來(lái)進(jìn)行選擇（網(wǎng)絡(luò)上有很多，需要的朋友可以自行搜索）。
●輪轂改裝
輪轂的改裝通常分為兩類，一種是為了競(jìng)技，再一種就是為了外觀好看，一般汽車廠商在原車配備的輪轂的選擇上都會(huì)比較保守（大多數(shù)家用車），是由于輪轂的樣式和尺寸方面由于要適應(yīng)不同人的審美和迥異的路況決定的，因此對(duì)車輛的輪轂改裝是不少人改車的第一步。
◆輪轂的分類
輪轂的分類一般分為兩個(gè)維度，一個(gè)是輪轂的制造工藝，另一個(gè)則是輪轂的材質(zhì)。
①輪轂材質(zhì)：輪轂一般分為鋼質(zhì)和合金材質(zhì)，現(xiàn)在我們大多數(shù)的乘用車都普及了鋁合金輪轂，鋼質(zhì)輪轂只有在一些廉價(jià)車的低配車型中才能看到，之所以如今用鋁合金輪轂替代鋼質(zhì)輪轂，很大一部分原因還是出于對(duì)美觀的追求。
★鋼輪轂 主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。 但是缺點(diǎn)也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。
★合金輪轂 其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，制造精度高，強(qiáng)度大，慣性阻力小，散熱能力強(qiáng)，視覺(jué)效果好等等，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。
鋁合金材質(zhì)由于其強(qiáng)度高，可以被制作成許多不同類型的樣式，因此，現(xiàn)如今市場(chǎng)上有著各種樣式的鋁合金輪轂，極大地豐富了改裝愛(ài)好者的挑選余地。此外，除了鋁合金以外，還有其他材質(zhì)的輪轂，比如鎂鋁合金，有的改裝廠商會(huì)推出鎂鋁合金的輪轂，這種輪轂最大的特點(diǎn)就是在保證強(qiáng)度的前提下?lián)碛兄浅］p的重量
②輪轂的制造工藝（合金）：現(xiàn)如今的合金輪轂的制造工藝大體分為鑄造、鍛造以及低壓精密鑄造三種，雖然單憑外觀我們很難區(qū)分出這兩種制造方式做出來(lái)的產(chǎn)品，但是這者之間還是有著不小的差別。
重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂所采用的制造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過(guò)程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（俗稱砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國(guó)產(chǎn)品牌的早期產(chǎn)品都是采用重力鑄造工藝生產(chǎn)輪轂。
低壓精密鑄造是目前主流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本。
而目前最流行的高端改裝輪轂的制造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄 而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。 目前的鍛造輪轂主要會(huì)分為單片式、雙片式和三片式，這個(gè)主要是說(shuō)的輪轂的結(jié)構(gòu)，單片式是整個(gè)輪轂為一個(gè)整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說(shuō)輪轂的外 圈，內(nèi)圈，圈面部分可以通過(guò)高強(qiáng)度螺絲來(lái)進(jìn)行“組合”，這樣可以為車主有更好的自主選擇，通過(guò)不同的“搭配組合”可以作出不同樣式、顏色和參數(shù)的鍛造輪轂。
鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。進(jìn)一步說(shuō)，因?yàn)殄懺焓捷嗇灲Y(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，因此在造型設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出一些比較活潑的細(xì)條輻，設(shè)計(jì)的自由度也更高一些。
Tips:為什么在同等強(qiáng)度承受能力下輪轂越輕越好？
首先我們要明確一個(gè)定義就是-簧下質(zhì)量，說(shuō)的簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是能夠隨著車輪跳動(dòng)的部件被稱為簧下質(zhì)量。在車輛動(dòng)態(tài)行駛中，擁有更小的簧下質(zhì)量意味著可以讓?xiě)覓煜到y(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性，輪轂和輪胎這兩個(gè)部件的質(zhì)量可以完全歸類到簧下質(zhì)量當(dāng)中，因此輪轂的質(zhì)量對(duì)于車輛操控性還是有一定的影響。
另外，輪轂作為動(dòng)力傳遞到路面的一個(gè)介質(zhì)，其質(zhì)量越輕也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力需要克服的阻力越小（轉(zhuǎn)動(dòng)慣量），車子的動(dòng)力輸出損失也就越小，因此在車輪質(zhì)量變輕之后，車輛的加速能力也會(huì)有小幅增加。
◆輪轂的數(shù)值含義
全面解析輪轂的基本參數(shù)：
一顆輪轂包括了很多參數(shù)，而且每一個(gè)參數(shù)都會(huì)影響到車輛的使用，所以在改裝和保養(yǎng)輪轂之前，先要確認(rèn)好這些參數(shù)。
尺寸：輪轂尺寸其實(shí)就是輪轂的直徑，我們經(jīng)常能聽(tīng)到人們說(shuō)的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說(shuō)法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺(jué)上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩(wěn)定性方面也會(huì)有所增加，但是隨之而來(lái)的就是油耗增加這樣的附加問(wèn)題。
寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
PCD與孔位：PCD的專業(yè)名稱叫節(jié)園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不 同，所以我們經(jīng)常可以聽(tīng)到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆 螺栓。在選擇輪轂的時(shí)候，PCD是最重要的參數(shù)之一，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來(lái)進(jìn)行升級(jí)改造。
偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說(shuō)得簡(jiǎn)單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈 中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說(shuō)就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。對(duì)一般轎車而言，ET值為正，對(duì)少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比如一臺(tái)車的偏距值為 40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺(jué)上就會(huì)比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。當(dāng)然，ET值不僅僅影響到視覺(jué)上的變化，它還會(huì)與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度 都有關(guān)系，差距過(guò)大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無(wú)法正常安裝（剎車系統(tǒng)與輪轂相互摩擦無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)），而大多數(shù)情況下，同一個(gè) 品牌的同一款樣式的輪轂會(huì)提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險(xiǎn)的情況是在不該裝剎車系統(tǒng)的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。
中心孔：中心孔是用來(lái)與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。（雖然輪轂變位器可以轉(zhuǎn)換孔距，但這種改裝存在風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)友需謹(jǐn)慎試用）。
◆選擇輪轂時(shí)容易產(chǎn)生的誤區(qū)
1、圖便宜買假貨
山寨劣質(zhì)輪轂在碰撞的時(shí)候很容易開(kāi)裂
輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個(gè)步驟，無(wú)論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔(dān)任了重要的角色，一款優(yōu)質(zhì)的輪轂，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谱鞴に嚭?嚴(yán)格的檢查之后，確保其個(gè)性參數(shù)指標(biāo)合格。當(dāng)然，一套正品的輪轂都價(jià)格不菲，目前國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)并內(nèi)銷（有出口產(chǎn)品）的企業(yè)屈指可數(shù)，所以進(jìn)口輪轂的價(jià)格都 非常的“不親民”。所以很多改裝玩家為了節(jié)約成本，選擇了所謂的“國(guó)產(chǎn)”“臺(tái)產(chǎn)”的假輪轂，這是完全不可取的，如果是“小作坊”生產(chǎn)的假輪轂，雖然樣子和正品輪轂沒(méi)有太多差別，但是在重量、強(qiáng)度等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全指標(biāo)，經(jīng)常會(huì)有玩家在使用“仿造品”輪轂的時(shí)候出現(xiàn)莫名其妙的裂痕和變形等問(wèn)題，而且在高速過(guò)程中，假貨 也不足以支持如此大強(qiáng)度的負(fù)荷，如果出現(xiàn)高速爆裂的現(xiàn)象，直接會(huì)影響到駕駛員和乘客的生命安全！
所以，如果經(jīng)濟(jì)條件暫時(shí)不允許的情況下，請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇改裝輪 轂，雖然原廠的“鋼圈”“鑄造輪轂”也許不夠美觀和輕量化，但是至少安全性上是有所保證的。
2、沒(méi)有正確選擇合適的輪轂
輪轂的數(shù)據(jù)除了要符合原車各項(xiàng)數(shù)據(jù)外還好考慮到能夠避開(kāi)改裝剎車
輪轂對(duì)于提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時(shí)候，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要有所顧及，文章前面所提到的各項(xiàng)參數(shù)都會(huì)影響到輪轂和車輛的使用，PCD值 不正確可能會(huì)無(wú)法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會(huì)影響到日后的升級(jí)改裝，例如原廠車是單活塞剎車系統(tǒng)，日后車主打算將其升級(jí)至多活塞剎 車系統(tǒng)，ET值和輪轂尺寸過(guò)小都會(huì)影響到正常安裝，這樣在升級(jí)剎車系統(tǒng)的時(shí)候，又要二次消費(fèi)去更換或升級(jí)輪轂。
3、不正確安裝輪轂
很多黑心商家在提供改裝輪轂的時(shí)候，根本不會(huì)提示車主中心孔直徑的尺寸，如果這個(gè)尺寸比原廠尺寸小，自然無(wú)法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒(méi)有采取比 較措施的話，就會(huì)造成車輛行駛的時(shí)候出現(xiàn)不同心的情況，造成車輛的異響和抖動(dòng)，嚴(yán)重的情況下會(huì)直接影響到車輛的安全性。如果實(shí)在喜歡你看上的輪轂，又恰巧沒(méi)有合適的中心孔尺寸，如果尺寸過(guò)小，可以進(jìn)行擴(kuò)孔，而尺寸過(guò)大的話，可以選擇一些廠家提供的中心孔套環(huán)來(lái)進(jìn)行矯正。
4、覺(jué)得輪轂越大越好
福克斯改裝19寸輪轂
有人認(rèn)為，改裝大尺寸輪轂就叫升級(jí)，也有人認(rèn)為，大尺寸輪轂比較有視覺(jué)沖擊感，但是無(wú)論是視覺(jué)上還是性能方面還是選擇適合自己車輛的輪轂尺寸為適 中。在外觀方面，過(guò)大尺寸的輪轂反而讓人覺(jué)得腳重頭輕，影響整體感覺(jué)。而在性能方面，更是需要一個(gè)平衡，大尺寸輪轂，就要配合輪胎的升級(jí)，要選擇更大、更 寬的輪胎，寬輪胎在提供更穩(wěn)定的抓地力的同時(shí)，強(qiáng)大的摩擦力會(huì)讓你的車起步提速很慢，而且油耗有明顯提升，而且輪轂尺寸過(guò)大，其他參數(shù)不做調(diào)整的情況下， 對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向也是有很大的影響，每一臺(tái)車的輪轂尺寸都有一個(gè)極限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的犧牲，當(dāng)然，一些類似 VIP，HellaFlush等外觀極限改裝的朋友也會(huì)有其他的選擇方式。不僅如此，從性價(jià)比角度著想，同樣式銅材質(zhì)的輪轂，尺寸越大價(jià)格越大，而對(duì)應(yīng)的 輪胎的尺寸也需要相應(yīng)提升，價(jià)格也會(huì)隨之水漲船高。
●制動(dòng)系統(tǒng)
制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到行車安全最直接的部分，一輛車不光要跑得快，更要停得住。但是隨著車輛動(dòng)力性 能的不斷升級(jí)以及車主本身技術(shù)的提高，原廠的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越不堪重負(fù)。現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的新車基本都會(huì)采用前后盤(pán)式的制動(dòng)，但是一部分老車型仍舊會(huì)采用前盤(pán)后鼓的設(shè)計(jì)。鼓式制動(dòng)由于本身設(shè)計(jì)上的缺陷，會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)距離長(zhǎng)、制動(dòng)響應(yīng)慢、散熱不良、熱衰減快等問(wèn)題，所以已經(jīng)逐漸被盤(pán)式制動(dòng)所代替，今天我們?cè)谶@里著重介紹一下盤(pán)式制動(dòng)的改裝。
◆盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)原理
要了解卡鉗的工作原理，首先得知道液壓傳遞的工作原理。汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡(jiǎn)單理解 為在制動(dòng)踏板處有一個(gè)液壓缸和直徑較小的活塞，就像醫(yī)院打針的注射器一樣，靠活塞推動(dòng)液壓油，使液壓油產(chǎn)生一定的壓力，再通過(guò)制動(dòng)真空泵，使壓力增大；這 時(shí)管內(nèi)的液壓油壓力很高，通過(guò)輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸有限的空間內(nèi)推動(dòng)直徑較大的活塞向前行進(jìn)，根據(jù)帕斯卡原理，此時(shí)制動(dòng)力再次增大。活塞再推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的目的，這就是整套制動(dòng)液壓部分的工作原理。
在了解了盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的原理后，想必大家對(duì)影響剎車性能的要素已經(jīng)了解的大概，卡鉗加緊的力度、摩擦片與盤(pán)的摩擦系數(shù)以及剎車盤(pán)的直徑（力臂），知道了這三點(diǎn)之后我們就應(yīng)該對(duì)癥下藥，看看如何來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)這些方面的能力。
◆增大夾緊力度-更換卡鉗
很多人將制動(dòng)卡鉗(尤其是多活塞的制動(dòng)卡鉗)稱為“鮑魚(yú)”，因?yàn)槎嗷钊ㄣQ以往多半被用在超級(jí)跑車或者賽車上，其價(jià)值可見(jiàn)一斑。尤其是國(guó)外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是價(jià)格不菲，堪稱制動(dòng)改裝的頂級(jí)配備。
卡鉗有好幾種，不同的卡鉗工作方式也有區(qū)別。大體上有三種：浮動(dòng)鉗夾、浮動(dòng)叉、對(duì)置活塞。結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的是浮動(dòng)鉗夾。
浮動(dòng)式
我們平時(shí)看到普通車型的卡鉗大都屬于浮動(dòng)式
浮動(dòng)鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構(gòu)造最簡(jiǎn)單。液壓油處于活塞和鉗夾之間，液壓油作用于活塞向前行進(jìn)時(shí)，在反作用力的作用下，同時(shí)推動(dòng)鉗夾向活塞運(yùn)動(dòng)相反的方向行進(jìn)。這樣，兩個(gè)方向相反的制動(dòng)力正好作用在制動(dòng)盤(pán)兩邊，夾住制動(dòng)盤(pán)，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。這種鉗夾由于只有一個(gè)活塞，所以構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本 低，但制動(dòng)力度很有限，多用于小排量車或后輪制動(dòng)。
浮動(dòng)叉式
由于此種形式在市面上極少見(jiàn)到在這里我們就暫不作介紹了。
對(duì)置活塞式
對(duì)向6活塞制動(dòng)卡鉗
采用對(duì)置活塞，就是在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)各有一組活塞。以最簡(jiǎn)單的雙活塞對(duì)置式為例，液壓油以同樣的液 壓推動(dòng)兩側(cè)的活塞向制動(dòng)盤(pán)方向運(yùn)動(dòng)，從而夾緊制動(dòng)盤(pán)，達(dá)到制動(dòng)的目的。這種制動(dòng)鉗夾由于至少需要兩個(gè)或多個(gè)活塞，相對(duì)于浮動(dòng)鉗夾式成本較高，但可提供相當(dāng) 大的制動(dòng)力度，多用于高性能車；而且這種制動(dòng)形式可以布置多個(gè)活塞，增大制動(dòng)蹄片的面積，因此制動(dòng)效果非常好。
常見(jiàn)的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但 它也有缺點(diǎn)，由于靠近輪轂的那一側(cè)需要布置活塞以及液壓管路，因此使制動(dòng)盤(pán)離輪轂較遠(yuǎn)，不利于散熱。使用大直徑的通風(fēng)鉆孔盤(pán)能明顯改善，且大直徑的輪輞對(duì) 散熱也有好處。可見(jiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的深度改造一定要互相配合才能發(fā)揮最大的效果。
在選購(gòu)和安裝制動(dòng)卡鉗的時(shí)候，要特別注意以下幾點(diǎn)：
1.一定要選擇品牌過(guò)硬的產(chǎn)品。產(chǎn)品的品牌往往是質(zhì)量保證的前提，不要為了圖便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原廠改制的卡鉗，讓自己和他人的生命處于危險(xiǎn)的境地。
2.卡鉗上都有泄氣孔，換裝時(shí)除了必須將內(nèi)部的空氣泄出外，也必須注意泄氣孔的位置是否正確。如果是具有雙泄氣孔設(shè)計(jì)的卡鉗，則必須先泄出靠近油管一側(cè)的空氣，之后再泄出另一側(cè)的空氣。
3.當(dāng)卡鉗安裝完成后，需注意碟盤(pán)外緣與卡鉗里側(cè)的弧形部位是否保持有2毫米左右的距離，如果間距不足或者過(guò)大，都會(huì)影響到制動(dòng)性能。
對(duì)于制動(dòng)的改裝，最簡(jiǎn)單又省錢的方式就是換裝摩擦系數(shù)高的制動(dòng)蹄片(來(lái)令片)或者是打孔畫(huà)線的碟盤(pán)（請(qǐng)看下文）。如果要進(jìn)一步提高制動(dòng)性能，可以換裝加大尺寸的制動(dòng)盤(pán)，同時(shí)配合金屬制動(dòng)油管。以上的這些改裝方式，只要使用質(zhì)量 過(guò)硬的產(chǎn)品，都是非常安全有效的。至于最頂級(jí)的制動(dòng)改裝方案，則是對(duì)全套的制動(dòng)組件進(jìn)行升級(jí)，除了包括剛才提到的項(xiàng)目以外，還要進(jìn)行四活塞、六活塞甚至是 八活塞的制動(dòng)卡鉗升級(jí)。
◆制動(dòng)盤(pán)&剎車片
★剎車片（制動(dòng)片、剎車皮、來(lái)令片）
換用高性能的制動(dòng)片是提高制動(dòng)力最直接、有效、簡(jiǎn)單的方法。目前高性能的制動(dòng)片大多采用碳纖維 和金屬材質(zhì)為主要原料，并強(qiáng)調(diào)不含石棉的環(huán)保配方。各種不同材質(zhì)制成的制動(dòng)片都會(huì)有各自不同的工作溫度區(qū)域，越是有競(jìng)技趨向的產(chǎn)品的正常工作溫度往往設(shè)定得越高。但是這也要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，有些車主誤用了純競(jìng)技版的制動(dòng)片，花了高價(jià)卻換來(lái)比原廠來(lái)令片還差的制動(dòng)效果，究其原因，只是因?yàn)檐囍鳒厝岬拈_(kāi)車方式讓制動(dòng)片始終無(wú)法達(dá)到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。
★制動(dòng)盤(pán)
制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)也同來(lái)令片一樣重要，一般都會(huì)采用鑄鐵、不銹鋼、碳纖維或是陶瓷材料。如果耐高溫 能力太低，在激烈的操控中(制動(dòng)頻繁工作)所產(chǎn)生的高溫會(huì)導(dǎo)致碟盤(pán)產(chǎn)生退火的現(xiàn)象，從而使得碟盤(pán)的表面變軟并脆化，輕則產(chǎn)生碟盤(pán)的抖動(dòng)，重則將會(huì)導(dǎo)致碟盤(pán)出現(xiàn)裂痕，危害行車的安全性。改裝制動(dòng)盤(pán)，基本會(huì)對(duì)以下三個(gè)方向進(jìn)行升級(jí)：
1.加大盤(pán)面尺寸
隨著制動(dòng)盤(pán)直徑的增大，制動(dòng)盤(pán)的表面積也隨之增大，表面積越大產(chǎn)生的摩擦力也就越大，并且隨著力矩增加，產(chǎn)生的制動(dòng)力也相應(yīng)增大。
2.盤(pán)面畫(huà)線
畫(huà)線除了排熱氣之外，主要是為了不讓來(lái)令片產(chǎn)生的粉末累積在制動(dòng)盤(pán)的表面，造成打滑和制動(dòng)盤(pán)的不正常磨損。
3.盤(pán)片打孔
打孔有兩個(gè)直接作用，一個(gè)是加強(qiáng)制動(dòng)盤(pán)的通風(fēng)效果，促進(jìn)冷卻；另一個(gè)是減輕制動(dòng)盤(pán)的重量，達(dá)到輕量化的目的。
畫(huà)線和打孔對(duì)制動(dòng)都沒(méi)有直接的幫助，它們的作用主要是提升制動(dòng)系統(tǒng)在極限狀態(tài)的功能。另外，要注意制動(dòng)盤(pán)的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制動(dòng)制造廠家生產(chǎn)的制動(dòng)盤(pán)，由于沒(méi)用專用的儀器來(lái)測(cè)量制動(dòng)盤(pán)的平衡性，這樣的制動(dòng)盤(pán)在裝車后會(huì)造成盤(pán)面和制動(dòng)片的磨損，使用壽命很短，制動(dòng)反而比原來(lái)還弱。同時(shí)為了對(duì)應(yīng)不同尺寸的輪轂，制動(dòng)盤(pán)的選用也是有要求的，大家要根據(jù)自己的輪轂進(jìn)行選擇。一般的規(guī)則是：15英寸的輪輞對(duì)應(yīng)直徑 285毫米的碟盤(pán)，16英寸的對(duì)應(yīng)305毫米的碟盤(pán)，17英寸的對(duì)應(yīng)335毫米的碟盤(pán)，18英寸的對(duì)應(yīng)355毫米的碟盤(pán)。
制動(dòng)油
介紹完制動(dòng)油管，有必要再講一下制動(dòng)油。制動(dòng)油本身必須要有良好的流動(dòng)性，才能迅速地傳遞壓 力，而制動(dòng)油的選用要領(lǐng)主要在其沸點(diǎn)的高低。沸點(diǎn)越高的制動(dòng)油，其等級(jí)也相應(yīng)升高。以DOT3、4、5的規(guī)格而言，DOT3的干沸點(diǎn)為205℃，濕沸點(diǎn)為 140℃；DOT4干沸點(diǎn)為230℃，濕沸點(diǎn)為下55℃；DOT5干沸點(diǎn)為260℃，濕沸點(diǎn)為下80℃。為何同一規(guī)格會(huì)有干、濕沸點(diǎn)之分呢？因?yàn)橹苿?dòng)油極 易吸收空氣中的水分，還沒(méi)有開(kāi)封使用過(guò)的制動(dòng)油處于干沸點(diǎn)，其耐溫能力較高；一旦使用之后，水分滲入制動(dòng)油中，成為低沸點(diǎn)的濕沸點(diǎn)工作狀態(tài)。所以制動(dòng)油的 沸點(diǎn)測(cè)試非常重要，平均4萬(wàn)公里就應(yīng)該更換一次。若是未達(dá)到這個(gè)里程，則每年都應(yīng)該更換一次制動(dòng)油，以確保其品質(zhì)。
油管
負(fù)責(zé)傳遞制動(dòng)液壓的油管也是改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的重點(diǎn)所在。制動(dòng)總泵的作用力要到達(dá)各個(gè)制動(dòng)分泵，必須利用制動(dòng)油作為媒介，通過(guò)車身的管路將壓力分送到前后左右4個(gè)分泵上。從制動(dòng)總泵到車底的部分通常是以銅管制咸，這方面沒(méi)問(wèn)題。但為了配合輪胎與懸掛伸 展的活動(dòng)空間，在制動(dòng)卡鉗的前部，原廠都會(huì)使用橡膠包覆的鐵弗龍管來(lái)連接。橡膠本身是有彈性的，承受制動(dòng)系統(tǒng)的液壓力會(huì)產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了 制動(dòng)油液壓的傳遞效果，使制動(dòng)分泵無(wú)法產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力。這樣的情況會(huì)隨著使用年限及制動(dòng)系統(tǒng)劇烈的操作而加劇變形的程度，而且橡膠用久了之后會(huì)有疲勞現(xiàn)象，原本應(yīng)該傳到卡鉗分泵的壓力會(huì)因?yàn)楣苈返膹椥耘蛎浂鴵p失，實(shí)際傳到來(lái)令片上的壓力就會(huì)變小，而采用金屬油管則可解決這個(gè)問(wèn)題。
其實(shí)這里所說(shuō)的金屬油管 并不是完全的金屬，而是原本用在飛機(jī)的液壓系統(tǒng)上、可承受高壓、高溫的，內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇皮管的管路。這種管路提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果， 使由制動(dòng)總泵傳來(lái)的液壓能完全用來(lái)推動(dòng)分泵的活塞，提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。此外，金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成制動(dòng)失靈的幾率。
總結(jié)：
本期的車輛行走系統(tǒng)部分的改裝介紹到這里就結(jié)束了，但這只是我們《教您改車》欄目的第一季，下一期的內(nèi)容我們將會(huì)做一些關(guān)于底盤(pán)部分升級(jí)的講解，敬請(qǐng)期待。
19228131880同微