汽車改裝是一個牽一發而動全身的系統工程，這也是我們為什么強調平衡改裝的原因。那么當一臺發動機的動力經過大幅改裝升級后，傳動系統該如何強化呢？今天我們著重拿終傳俗稱尾牙的機械部件進行介紹。首先明確概念：什么尾牙？終傳＝最終減速比＝主減速比＝尾牙＝Final Drive
主減速比，指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉角速度比車橋半軸的旋轉角速度，也等于它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩（而且比值越大，扭矩增大的系數越大）。
主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速度。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。
目前大多數汽車采用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪 < 較好些的斜齒齒輪 < 更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車，主減速器由一對圓柱齒輪組成。所以，主減速比的選擇和車的類型、用途、發動機功率、變速箱的傳動比范圍有著直接關系的。
相同的發動機，如選擇更大的主減速比，可獲得更大的最大扭力，體現加速時獲得較好的加速性能，犧牲的最高車速。對于越野車一類的車型，想獲得更大的最大扭力，除通過更換更大排量的發動機，可通過選擇更大的主減速比來榨取更大的動力。當然這種榨取也是有限的，其與發動機功率、變速箱與分動箱的設計有直接關系，不能超出發動機、變速箱與分動箱的承受范圍。
簡單的說，尾牙又叫終傳（末齒比Final Drive）,具體的作用零件應該最終減速比齒輪,裝置位置在變速箱里,尾牙通常包含
一支副軸齒輪以及一片大盤齒輪(前驅車)：
北京艾森汽車尾牙的改裝與升級
最終驅動輸入齒輪使用鍵連接在前行星齒輪組的行星托架上，并驅動中間齒輪階段的傳輸軸輸入齒輪。中間齒輪階段的傳輸軸輸出齒輪，驅動最終驅動總成。
扭力是經由最終驅動總成傳遞至半軸。差速器會補償半軸的轉速差異。中間齒輪階段是設計使自動變速箱的最終驅動比能搭配不同發動機。
北京艾森汽車終傳的基礎知識
升級尾牙能給車輛帶來什么變化？
當變更尾牙的速比時,就會讓車子的加速性能改變,加速性能的改變因為車子的扭力值增加或減少但在馬力測試機馬力并沒有相對的增加或減少,這是因為尾牙只有改變扭力值的原因,面就為各位介紹選擇適當的尾牙能給車子性能帶來什么樣的變化。
換尾牙的原理，簡單來說這樣：大家都見過山地自行車吧，我們變速箱里的5個前進檔，就相當于山地車后輪是由大到小的齒輪，這些齒輪由腳踏板中軸處的傳動盤帶動。如果說本來是用大盤帶動齒輪，換密齒比尾牙的效果就相當于用小盤帶動齒輪，這樣，各檔位同樣轉速下，時速會比以前低，但扭力更大，也就是說，加速更省力。
尾牙的改變通常分為兩種：一種為密齒比；另一種為疏齒比。
密齒比
密齒比又可分為道路版和競技版，改密齒比之后的尾牙其加速性能可以明顯的提升，道路版的設計是針對一般的街道上開車或直線較長較多的比賽場地而設計，而競技版比較適合在拉力賽或彎道較多的賽道適用，裝上密齒比的尾牙一般除了增加扭力及加速性能之外它也會降低車子的每一檔位的極速，因為尾牙會提高轉速，斷油會提早。
疏齒比
疏齒比一般會裝疏齒比的車子是因為車子由自然進氣改為渦輪增壓，而且是改成高壓縮比的車子，不需要較大的起步扭力，反而需要靠尾牙來減少扭力，避免起步時打滑，同樣的疏齒比的尾牙會有較高的極速尾牙的功能會改變每一個檔位的速度及轉速,所以裝上尾牙之后,可以明顯感覺每一個檔位動力源源不絕,加速性能絕對會有大幅度提高~~~~
尾牙的保養
北京艾森汽車性能升級
有人形象的說過：如果單純比拼0－100km/h加速的話，最有效的改裝不是改進排氣、加渦輪、改懸掛，最有效最直接的方案就換大減速比的尾牙，提高扭矩（加速度），因為0－100km/h比的就加速度。不過，這樣會降車輛的極速，一定三思而后行。。。。。
19228131880同微