起動系統和點火系統故障導致起動不成功相對其他系統占比高。上一篇講了起動系統，這一篇講點火系統。
原理簡介
一
發動機點火系統給燃燒室燃油噴嘴點火。每臺發動機都有兩套獨立的點火系統，左點火和右點火系統。左點火的電來自交流匯流條，右點火的電來自備用匯流條，右點火不允許失效保留（正常的系統需要接備用匯流條）。
EEC控制點火激勵器電源的輸入，點火激勵器將115V電壓轉換成15000-20000V的高壓電源，通過點火導線供給點火電嘴，點火電嘴點燃燃油噴嘴。點火系統主要部件有點火選擇器、點火激勵器、點火導線和點火嘴。
起動發動機時，一般N2轉速達25%開始提起動手柄供油并點火，大約4秒后觀察到EGT上升，表示發動機點火成功，N2繼續加速上升。
故障分析
二
點火系統故障的主要現象是EGT不上升，地面主要通過聽聲測試判斷點火是否正常。譯碼可以查看EGT和EEC的點火指令（左或右），如下圖。
點火系統故障排故主要分兩種情況。
1，EEC及EEC上游的部件故障。一般自檢EEC會有輸入點火電源故障代碼或者EEC故障代碼，比如74-30971，Airplane Input Voltage For The Left Exciter (IGN 1) Is Out of Range，按代碼根據隔離手冊排故即可。EEC上游部件只有導線和跳開關，隔離故障比較簡單，這種故障出現的概率比較低。
2，EEC下游部件故障，即點火激勵器，點火導線或點火嘴故障，一般EEC沒有代碼記錄。EEC下游部件故障，EEC監控不到。但是通過對比手柄信號，燃油流量和EGT反饋信號，EEC能判斷點火系統是否故障。如果EEC發出點火指令后一定時間內EGT不上升，EEC就會關閉FMV，可能還會記錄點火故障代碼。
如果EEC有點火失效代碼，根據代碼確定是哪邊系統故障；如果EEC沒有代碼，需要通過譯碼確定使用了哪邊的點火系統。再詳細檢查對應系統的點火激勵器，點火導線和點火嘴。<737NG發動機點火導線及點火嘴檢查要點>這篇文章講了檢查方法，可以參考。
故障舉例
三
1、737-800飛機
推出后發動機起動不成功，左發點火故障。排故發現點火導線接頭破損，點火激勵器插頭內部有較多黑色粉末。點火導線接頭斷裂在點火激勵器插頭內部，點火導線與點火激勵器連接部分只剩不到1/4。點火導線在故障發生之前可能已經出現燒蝕。
2、 737-800飛機
南寧推出后左發點火系統故障，起動不成功，切換點火后，起動成功。譯碼顯示有右點火指令，15S后燃油流量變0，機組人工切斷手柄。
排故發現左發右點火激勵器輸出端燒蝕。左點火激勵器輸出端插釘也有污染。
檢查左發右點火電嘴燒蝕，有材料丟失。孔探燃燒室發現有一些殘留材料，取出殘留物。
3、737-800飛機
重慶短停推出后左發點火不成功，自檢EEC有代碼74-30951（左點火故障）。聽聲測試左點火沒有聲音，右點火聲音正常。使用右點火起動正常，雙點火起動正常。按MEL74-01-02-01B保留放行。
航后排故檢查發現左發左點火導線點火激勵器端頭燒蝕，點火激勵器輸出插頭內部燒蝕嚴重。更換點火導線和點火激勵器，并預防性更換左點火嘴。
譯碼數據顯示左點火有指令，符合74-30951（左點火故障）代碼的描述，也與雙通道故障相符，關于雙通道代碼的含義，可以查看這篇文章〈737NG發動機故障代碼解讀〉。供油15S后燃油流量變0，說明EEC關閉了FMV。溫度31.5，符合手冊描述的溫度大于2度15S關閉FMV.
再過大約24秒工人切斷手柄，與上一個例子相比，人工切斷手柄的時間晚20S左右，EEC記錄了點火失效代碼，說明EEC監控EGT信號一定時間后才會記錄代碼，但是這個時間多長手冊沒有給出。
維護建議
四
1，目前已有工卡定期更換點火嘴和檢查點火導線，建議結合這個工作仔細檢查點火激勵器輸出端插釘有無污染或者燒蝕，視情清潔或者更換部件。目前這個檢查工作一直在執行，確實發現了不少插釘有污染和燒蝕跡象。
2，點火激勵器插釘可按CMM單獨更換，需要用到3/16的長套筒。插釘件號10-516124，建議備件。
3，日常維護點火系統部件注意保持清潔，清潔和安裝部件時使用廠家規定的油脂或溶劑等耗材。
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