很多細(xì)心的車友都會注意到：許多超跑、改裝車和賽車在換檔、過彎甚至剎車時(shí)都會尾部噴火，同時(shí)發(fā)出爆裂的響聲，非常帥氣。有人不禁想問：車尾噴火的原理是什么？噴火對車子有傷害嗎？最重要的是，我的家庭轎車能噴火嗎？
常見的排氣管噴火，其中一種是改裝車：采用直排，排氣系統(tǒng)較短。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)為使發(fā)動(dòng)機(jī)有更強(qiáng)的動(dòng)力，噴油會加濃，導(dǎo)致部分未燃燃料排到排氣管中繼續(xù)燃燒，有時(shí)還可以聽到排氣管放炮的“嘭”響。
另外一種是偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)（收油門時(shí)依舊噴油，但點(diǎn)火時(shí)刻比平時(shí)遲甚至是不點(diǎn)火，讓汽油進(jìn)到排氣管內(nèi)被高溫引燃，產(chǎn)生的爆炸沖擊著渦輪轉(zhuǎn)子，使得渦輪轉(zhuǎn)子在收油時(shí)能夠繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，為下次增壓做準(zhǔn)備）。第一種大家容易理解，第二種的認(rèn)知度并不是很高，我們就一塊來聊聊。
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理：
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理非常簡單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入引擎，但是不會點(diǎn)火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因?yàn)榕龅礁邷刈詣?dòng)引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強(qiáng)大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管，因此當(dāng)偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)就會有火花從排氣管噴出！
北京艾森汽車偏時(shí)點(diǎn)火技術(shù)的原理
汽車的渦輪增壓的工作原理是，利用排氣歧管中的壓力，推動(dòng)渦輪（也就是一種風(fēng)扇）旋轉(zhuǎn)，這個(gè)風(fēng)扇就像鼓風(fēng)機(jī)，可以增加進(jìn)氣歧管中的空氣流量，從而提高引擎燃燒效率，進(jìn)而增大汽車功率。當(dāng)汽車收油或換擋時(shí)，哪怕以毫秒計(jì)算的換擋時(shí)間，也會因?yàn)橐婀┯土繙p少導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)而導(dǎo)致排氣歧管壓強(qiáng)降低，再進(jìn)一步導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速下降，最后的結(jié)果就是增壓值降低，引擎功率下降。
此時(shí)再給油，首先燃料要在引擎內(nèi)燃燒，然后廢氣進(jìn)入排氣歧管，然后推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，然后進(jìn)氣量增加，然后引擎才會恢復(fù)原有的動(dòng)力，即所謂的渦輪遲滯。偏時(shí)點(diǎn)火的原理就是在收油時(shí)，ECU會強(qiáng)制噴射系統(tǒng)繼續(xù)噴油，但是不進(jìn)行燃燒沖程，這樣大量油氣混合器未經(jīng)燃燒就進(jìn)入高溫的排氣歧管，在排氣歧管中爆燃并持續(xù)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而保證收油時(shí)排氣歧管壓力不下降，進(jìn)而保證渦輪轉(zhuǎn)速不下降，進(jìn)而保證進(jìn)氣流量不下降，從而消除了渦輪遲滯。大量燃料在排氣歧管中直接燃燒所產(chǎn)生的火焰會直接從排氣口噴出，這就是我們經(jīng)常看到的拉力賽車本隨著“砰砰”的響聲噴出的火焰。
北京艾森汽車偏時(shí)點(diǎn)火的優(yōu)缺點(diǎn)
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)還具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即汽油本身具有高揮發(fā)性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當(dāng)高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎及排氣系統(tǒng)時(shí)能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個(gè)角度來說，可以增加引擎的耐用度。
北京艾森汽車刷ecu提動(dòng)力改善換擋
但是與之相對的，缺點(diǎn)也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大力量與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負(fù)荷加重，減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點(diǎn)雖能以各項(xiàng)參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩，但仍不可避免。另外，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)會大幅度減少引擎剎車效果，因?yàn)榍S與活塞是呈現(xiàn)無點(diǎn)火無外力的慣性自轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就好比掛空擋踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供充足的制動(dòng)力，所以車輛入彎時(shí)則必須完全依靠剎車系統(tǒng)來負(fù)擔(dān)，搭配ALS的車輛對于剎車系統(tǒng)的設(shè)定是不可忽視的.。綜合來講，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對機(jī)械上所帶來的損害仍是弊大于利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。
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