新手司機在選車的時候不知道如何確定車輛的動力是否夠用，選大多排量才能保證渡過新手期后可以滿足自己的需求；選大了怕油耗高，選小了怕動力差，究竟該怎么選擇呢？解讀這個問題需要從內燃機噴油系統、進氣系統綜合變速器分析，同時要把電機的特點講個透徹，否則很難理解能耗和動力的關系；然而這么解讀怕是沒有個萬八千字也說不清楚，大部分讀者都沒有這個耐心。
那么咱們就簡單地概括一下，再學一個最簡單的計算方式吧。
多點電噴＜缸內直噴
自然吸氣＜渦輪增壓
燃油動力＜插電混動
插電混動≈純電動車
插電混動包括增程式電動汽車
這是大致的標準，原因就不細講了。
需要簡單說明的兩個小知識，首先是內燃機做不到充分燃燒，包括熱車時也不行；所以提高燃油燃燒充分度就能提高動力并降低油耗，直噴技術和渦輪增壓技術都是用來提升，1.5T多點電噴機的最大功率大多為100-120kw，峰值扭矩200-240N·m；而1.5T缸內直噴機則多能達到130-150kw，峰值扭矩可達到270-300N·m；2.0T則能從130~140kw提升到200~220kw，峰值扭矩從不足300N·m提升到超過400N·m。
增加電機的插混車或純電動汽車的動力必然會更強且能耗會更低，因為電機起步就能爆發最大扭矩，自然吸氣內燃機最大扭矩往往要超過4000轉才能爆發且隨即就會下降，渦輪增壓機則多為1500~2000rpm的轉速區間段達到峰值并持續輸出到4000轉左右再下滑，相比電動機的低扭爆發力還是要差得多。
電機的轉速輕松超過15000轉，汽油機的極限大多在7000轉以內，轉速極限差異也很大。
不過電機最大的優勢還是效率高，電能轉化為機械能的損耗最低不足5%，而燃油轉化為機械能的內燃機損耗平均接近70%；內燃機浪費的太多、電機很少有浪費，所以即便是插電混動汽車只要以電機驅動為主、內燃機為輔，2.0T PHEV的油耗也能低至百公里六七升。
動力是否夠用不難計算
馬力質量比可用來大致判斷動力標準！
馬力指「PS-公制馬力」，標準為七十五公斤力；質量指汽車的整備質量，概念為空車加上一箱油的重量。
1PS能夠將七十五公斤的物體驅動到每秒運動一米，那么質量加大到150公斤則速度慢一半，而馬力加大一倍則速度快一倍；也就是說馬力大小和“質量高低”都可以直接決定性能的強弱，馬力質量比就能作為判斷動力的參考，也可以稱之為“推重比”。
參考幾臺車吧：
1.傳祺影豹，這是10萬以內加速最快的轎車；最大馬力177PS（130kw×1.36），整備質量最高1400kg，推重比則為126Hp/T。這個成績應當能做到7.5秒左右的百公里加速，差一些也應該突破8秒才對，而影豹實測的成績正好相當。
2.日產軒逸，這是個“反面教材”，其1.6L NA發動機最大馬力低至135PS，整備質量最高1306kg，推重比低至103Hp/T；理論上這是個能在10秒以內完成百公里加速的成績，但是軒逸用的是低效率的無級變速器（傳動損耗大/影響動力和油耗），于是百公里加速就只能在12秒左右了，所以推重比還要綜合變速器去看，CVT著實是差，干式雙離合也不要去選擇。
3.邁銳寶XL 550T（2.0T），最大馬力237PS，整備質量1525kg，推重比最高155Hp/T，加速成績應當在7.0秒左右；實際成績也在這個范圍內，這就說明參數的參考價值，以及AT變速器的標準可以接受。其次則是前驅車的遺憾，前驅車起步加速重心后移、前輪輪上功率損耗加大，如果是后驅則動力會更強。
4.寶馬3系330iM（高功率版本），最大馬力258PS，整備質量1610kg，推重比為160Hp/T，成績應當能突破七秒才對；而且3系又是個后驅車，加速的成績應當更好，所以3系330iM的實車成績就能夠突破7秒，不過想要更快也不太現實了。
5.王朝·漢DM-p，最大馬力436PS，整備質量2020kg，推重比為215Hp/T，這已經是超跑車的標準了，理論上應該是五秒以內的水平；實車漢DM-p可以實現4.6秒的成績，當然這也與其全時四驅系統有直接關系。同時這臺車的EV模式為后置后驅（電機驅動），推重比為121Hp/T，加速成績就只有8秒左右的水平了，不過滿足代步沒有問題，高性能模式是油電混合全時四驅。
通過這幾臺車去感受一下吧，自己也可以算一算。
19228131880同微