汽車世界對電流之輩的口誅筆伐似乎一刻也沒有停止過。
歷史總是這樣，越是新舊交替的巨變時代，人們越能從那劇烈交鋒的百家爭鳴中找到自己的精神慰藉。2022年的第一個月，不管是燃油粉還是電動躉都尋覓到了自己與對方嘴炮的新論據。比如說：20日，深圳宣布，新能源汽車每日免費停車2小時；21日，發改委印發通知：大力推廣新能源汽車，逐步取消各地對新能源車輛的購買限制……
留給內燃機的日子不多了，電動車的支持者歡欣鼓舞著：燃油車的棺材板被訂得更緊了！
而燃擎情懷者當然會針鋒相對地舉出反例：醒醒吧，人家Stellantis（標致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒合并集團）CEO唐唯實都說了：“汽車電氣化是政客的選擇，不是產業的選擇”。
當然，更讓他們歡呼雀躍，奔走相告的，當屬寶馬研發總監Frank Weber在接受德媒采訪時的這番表態：未來內燃機仍然需要，因此我們將繼續繼研發汽油、柴油、6缸和8缸發動機——客戶需求與節能減排同樣重要！”
一聲驚雷訊，萬眾狂歡起
事實上，對內燃機的堅守，寶馬早已不是第一次第一次表態，去年3月，寶馬CEO齊普策就曾經強調過：寶馬并沒有停止內燃機研發的計劃，因為內燃機的強勁需求還將保持很多年！
保守，并不是一個褒義詞，但放在汽車動力來源這個百年未有之變局的特定語境下，卻成了萬眾趨之的交口稱贊：在一眾豪華品牌接連迫不及待宣布取消內燃機研發計劃的當下，寶馬，成為了最特立獨行的時代逆行者。
與其說是時也命也的踽踽獨行，不如說是天降大任、舍我其誰的孤勇與頂流。
“內燃機熱效率早已到了極限瓶頸！”在此之前，此般言論總會愈發甚囂塵上地充斥耳際。然而，對于寶馬這個26年時間里曾以34款發動機屠榜沃德十佳的巴伐利亞發動機廠來說——一切都逃不過“精誠所至，金石為開”的八字定律，縱然，內燃機可以壓榨的空間已所剩無幾，但那是別人，不是寶馬。
只要技術實力到位，一切尚有可能，在寶馬看來，內燃機遠非到了壽終正寢的時候。Frank Weber聲稱：在排放法規和性能需求之間，寶馬找到了一種折中的方法。比如說：改進發動機本身的結構，通過混合動力系統的嫁接以及全新的氣缸蓋設計……
Frank Weber還表示：即使考慮到每個國家的情況，內燃機也是必要的。有些地區由于基礎設施薄弱，無法使用電動汽車。電動時代終會到來，但隨著各國的發展步伐，內燃機將繼續在此過程中發揮重要作用。”
字字璣珠，句句真誠，一字一句都落在了燃擎情懷者們的心坎上，炮轟電動車的種種理由總是相似，但很少表態能夠像寶馬這般溫潤智慧且如此高情商地說出“客戶需求與節能減排同樣重要”的。這般不偏激，不引戰，直接用行動證明電動車、燃油車可以兼得的實力征服，寥寥無幾。
一聲驚雷訊，萬眾狂歡起。評論區里，多少人眼含熱淚，情到深處一聲吼：德系大V8，純電去他M！這才是寶馬該有的操守和調性！
但這個世界真的會如我們所愿永遠停留在內燃機的聲浪里嗎？
歲月容顏老，池臺笑語新
恐怕不會。再濃眉大眼的家伙，“叛變”都只會遲到，而從不缺席。前有豐田章男前腳剛炮轟完電動車，后腳就連發15款純電車型；后有唐唯實嘴上說著“汽車電氣化只是政客的選擇”，卻似乎全然忘了“EV Day 2021”全方位電氣化戰略上剛剛留下的豪言壯語——將一下子推出四款純電平臺！
說最懷舊淚目的情話，做最周祥細致的準備，兵荒馬亂、新舊交替的巨變時代，不要輕易相信地久與天長。
當然，“叛變”一詞太刺耳，不如換做一種表達——識時務者。
在政策導向錨定不變、研發資源相對有限的情況下，不管哪個車企，對燃油車的研發投入都會被電動項目截胡分流。誠然，我們相信寶馬的財大氣粗與研發實力，亦感激涕零于其在萬眾趨電的時代里對大排情懷的浪漫堅守。但另一方面，電流“嚶嚶怪”愈發橫行日久，當幸福突然降臨時，我們愈發變得脆弱敏感、患得患失且憂心忡忡：對V6、V8大排的凸出強調，是否意味著，對普通民用四缸發動機的忽視？大排的燃擎與聲浪，是否還是終將淪為貴胄豪門的小眾之樂，要知道，即使在內燃機完全統御天下的時代里，大排也只是少數人的專利……
當歐盟激進的減排政策始終如達摩克利斯之劍高懸，V8 ，也將是你能夠在寶馬量產車型上看到的最后大排榮光。寶馬聲稱：今年6月，寶馬將在美國市場限量推出最后12臺裝配V12發動機的M760i xDrive，命名為“The Final V12限量版”。
無可奈花落去，逝者如斯燕不歸，“Final”，一個多么令人心碎哀傷的單詞。
去年10月份，寶馬高層在慶祝i4電動車投產時也表示：到2024年，其位于德國慕尼黑的中心工廠將停止內燃機發動機的生產，取而代之為其位于奧地利和英國的工廠……
歲月容顏老，池臺笑語新，一個意氣風發新人笑，一個草木凋零絕唱至，多么明顯的對比。
事實上，翻開寶馬早已制定好的未來大計你就會發現，對大排引擎的挽留固然令人拍手稱快，但絲毫抵不住電流浩浩湯湯的大勢所趨：到2030年，電動和插混車型將占寶馬品牌總銷量的50%，到2023年，將推出13款純電車型，僅僅是2022今年一年，寶馬就將在中國市場投放7款新能源產品！
或許，寶馬將成為把內燃機堅持到最后的豪華品牌，但不會是永遠，別忘了，寶馬CEO齊普策曾說過——“如果屆時全球市場都開始禁售內燃機車型，那么寶馬也將做好準備。”
我們始終相信，不管是寶馬自己，還是Bimmer客戶，都比這個世界上絕大多其他品牌更加淚目于內燃機的消隕，然而，世風皆如此，半點不由己。
更何況，隨著電動車日甚一日無孔不入地滲進，以往那個將內燃情懷視為絕對政治正確的時代也一去不復返了……
番外
無數次，關于電動、燃油孰是正朔的針鋒相對甚至激烈罵戰總會在評論區里不絕于耳。有電動護軍者，每遇電動勢起之文章必傲評曰：坐等燃油狗的無能狂吠！不出意外，隨即便會遭來對方的奮起懟擊：電動老狗，狺吠甚狂！印象中尤以某兩位兄臺交鋒最頻，每遇必戰，數輪方止。雖已記不清這兩位兄臺的昵稱名號，但值此新年將至，仍感謝其對《名車志》留言區的熱鬧非凡的多次貢獻，再接再厲，來年繼續！
只是，我并不贊同燃擎擁躉始終站在道德制高點上對電動車頤指氣使，永遠記住一句話：汝非魚，安知魚之樂也。當然，電動車主，多有為綠牌免拍而卑躬屈膝妥協者，但真愛者，亦大有人在，愛它那電流的絲絲順滑與靜謐，愛它那智能化的觸手可及與便利。很多時候，我們對電動車敵意，都建立在畏而遠之的鄙夷上。一旦實地嘗試，或許真能放下成見。一例以證之：吾有一兄，六缸卡宴車主，惡電流久矣；吾有一嫂，小鵬P7車主，非電車不買。一日，二人換車，試罷，吾兄慨然對其妻曰：“從你車上下來再開燃油車，就像個82年的拖拉機一樣難開。”
吾嫂深受其“不懂車”訓斥之苦久矣，那一刻，終得揚眉吐氣時！
但即使是這樣，即使我是整個編輯部對電動車接受程度最高者，依然不意味著我會購入一輛電動車，究其原因，一言蔽之：現階段，電動車遠非成熟狀態且發展速度過快，今年購新車，明年成舊款，你為電動車花的每一分錢，都有著前人栽樹、后人乘涼的大公大愛的奉獻意義——變為研發經費造福下一代電動車主。而我剛才的例證，也建立在吾兄家中有了燃油車才考慮電動車的基礎上。時至今日，在大部分內燃機擁躉面前，電動車車仍然難逃輕浮嘗鮮之嫌，這也是為何前者在談論起后者時始終有一種高高在上優越感的原因……
19228131880同微