有人把引擎稱為發(fā)動機，其實，發(fā)動機是一整套動力輸出設(shè)備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎是只是整個發(fā)動機的一個部分，但是卻是
整個發(fā)動機的核心部分，因此把引擎稱為發(fā)動機也不為過。
對于引擎，大家都應(yīng)該不陌生，引擎的主要部分就是氣缸，這里就是整個賽車的動力源泉。氣缸的工作原理我在這里簡單介紹一下，汽缸包括缸體、進(jìn)氣孔、輸
油孔、出氣孔、火花塞和活塞。汽缸通過進(jìn)氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內(nèi)充分混合，當(dāng)火花塞點燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上
運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向
下運動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。這就是簡單的原理。
引擎簡介
引擎(發(fā)動機)
引擎可以分開三種，一是二沖程引擎，另一種是四沖程引擎，而最后一種是轉(zhuǎn)子式引擎。除了最后一種不能以柴油驅(qū)動外，其它兩種都能用各種燃料驅(qū)動（包括電油、柴油及液態(tài)石油氣）。
引擎在哪個時候發(fā)明呢？
嚴(yán)格來說，引擎是在公元一六八零年由一位英國科學(xué)家發(fā)明的。這是一種由火藥驅(qū)動的燃燒式引擎，并不是由電油或柴油驅(qū)動。原理和現(xiàn)代的引擎一樣。但由于它活動得很慢，于是其它引擎便用蒸氣代替了火藥。
公元一七六九年，是由一位法國人而并不是由英國的詹姆士?瓦特發(fā)明蒸氣引擎的。由于蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動來產(chǎn)生動力，因此能夠有更高之效率。但它有一個致命的缺點，就是渦爐的剛度。這缺點使渦爐爆炸，而因此死傷不計其數(shù)。再者，那些渦爐笨重和需要長時間才能起動都是少人用它的原因。
公元一八七六年，尼古拉斯?奧吉斯?奧托在德國發(fā)明了四沖程引擎。最初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統(tǒng)并不容易制造，跟著電油便成為該引擎的燃料。
公元一九三六年，魯?shù)婪?狄塞爾在德國發(fā)明了柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統(tǒng)并使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉(zhuǎn)時的爆震得以解決。可是，沒有東西是完美的，它需要強度高的引擎缸體，所以引擎是重的。
最后，有一位德國科學(xué)家在公元一九六一年發(fā)明了轉(zhuǎn)子引擎（轉(zhuǎn)子發(fā)動機）。它需要以電油作為燃料，因為它的壓縮比低。
二沖程引擎
明顯地，字面上說明了這是甚么引擎，就是用兩個沖程的長度完成一個循環(huán)。在第一個沖程，兩個程序一起進(jìn)行，那就是進(jìn)氣和壓縮。在第二個沖程，另兩個程序一起進(jìn)行，那就是燃燒（做功）和排氣。
它是一副簡單的引擎，并沒有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉(zhuǎn)數(shù)，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用于汽車及貨車那些需要穩(wěn)定的扭力及馬力來應(yīng)付很大的道路變化的車輛。另一不適用的原因是嚴(yán)格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基于燃燒過程不夠精密，因此它也不適用于其它車輛。它適用于船只，因為船只在短時間內(nèi)都不會加速及停下，因此引擎轉(zhuǎn)速得以維持并維持一定馬力輸出。它適用于電單車，因為它的重量輕及有高容積效率。
四沖程引擎
又一次，字面上已說明了這是甚么引擎，就是四個沖程的長度完成一個循環(huán)。有別于二沖程引擎，它是一個沖程完成一個步驟。第一個沖程是進(jìn)氣，第二個是壓縮，跟著便是爆發(fā)（做功），最后的一個是排氣。
相較于二沖程引擎，四沖程的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。它擁有活瓣及凸輪軸，至少要有進(jìn)氣活瓣、排氣活瓣及凸輪軸各一。因為它的容積效率較低，所以兩種引擎在相同掃氣容積下，它會有較少之輸出功率。但它有穩(wěn)定的扭力及馬力輸出，所以它適用于道路的車輛和船只。雖然它提升轉(zhuǎn)數(shù)較慢，它不能算是真的問題。其實，轉(zhuǎn)數(shù)提升緩慢可以以減輕飛輪的重量、活塞的重量及曲軸的重量來解決