| 保質期 | 5年 |
|---|---|
| 別名 | 乙二醇 |
| 冰點 | -27 |
| 產地 | 上海 |
| 等級 | 優級品 |
| 沸點 | 130 |
| 凈含量 | 200L |
| 顏色 | 綠色 |
| 主要成份 | 乙二醇 |
| 執行質量標準 | 國標 |
| 含量 | 0.999 |
| 品牌 | 斯卡蘭 |
| 型號 | -27度 |
| 加工定制 | 否 |
斯卡蘭車用防凍液
產品說明：
采用的"羚酸鹽反應技術"生產
一年四季為冷卻系統提供防凍、防沸、防銹、防腐的全面保護
有選擇性地為將要發生腐蝕的表面提供保護，使其他金屬表面仍可直接與冷卻液進行熱交換，大大提高散熱效果.
防凍防沸 已稀釋 可直接使用
為散熱器和冷卻系統提供保護
冰點可達-27℃
產品特性：
不含傳統冷卻液中的金屬鹽添加劑，不會形成水垢，不損害橡膠水管及水泵密封
有效延長使用周期，客車可延至 200,000 公里或每 5 年更換一次 ;
重型柴油車可延至 600,000 公里或每 4年更換一次
符合全球各大引擎制造商對冷卻系統保護的要求，包括GM, Ford/Jaguar,Mercedes Benz, MAN and Volkswagon
注：推薦上海通用系列轎車使用。上海通用汽車裝車及售后專用
性能標準:
通用,福特,捷豹,陸虎,大眾,奧迪,
奔馳卡車,曼雷諾卡車,斯堪尼亞,五十鈴,利勃海爾,
滿足歐洲發動機制造商的無磷酸鹽要求,
滿足日本發動機制造商的無硅酸鹽要求
推薦用于:
使用汽油或柴油發動機的轎車的冷卻系統
使用汽油或柴油發動機的輕型商用車輛的冷卻系統
裝配濕式或干式氣缸套的公路及非公路用途重型柴油發動機
高溫的鋁制發動機組
產品優點:
為散熱器和冷卻系統提供保護
使用壽命長
降低維護保養成本
節省時間和費用
冰點可達-27℃,沸點可達130℃
有效防止水箱冬季結冰和夏季"開鍋"
在15psi水箱壓力下的沸點
推薦使用時間:
轎車,輕型卡車及商用車輛 250000公里或5年
公路用重型柴油發動機 600000公里或4年
非公路用重型柴油發動機 8000小時或4年
使用方法：
放空原有冷卻液并用清水沖洗冷卻系統,然后注入特級防凍防銹液(冰點可達-27℃)
注意事項：
水的質量不好會影響普通冷卻劑的性能。但特級防凍防銹液，對水的質量不是特別敏感。如有問題，請與當地斯卡蘭代理聯系。
當然，如果使用特級防凍防銹液-稀釋裝（濃度50%），則不需要稀釋，直接加入到冷卻系統即可。
裝好冷卻液后，啟動發動機，讓發動機達到正常運行溫度，以使冷卻劑充分混合，并排出冷卻劑中的空氣。發動機進入熱態運行后，冷卻劑應該正好淹沒散熱器的上折流板，或液位達到"已滿"線。不要將冷卻劑裝的太多。
斯卡蘭車用防凍液
產品說明：
采用的"羚酸鹽反應技術"生產
一年四季為冷卻系統提供防凍、防沸、防銹、防腐的全面保護
有選擇性地為將要發生腐蝕的表面提供保護，使其他金屬表面仍可直接與冷卻液進行熱交換，大大提高散熱效果.
防凍防沸 已稀釋 可直接使用
為散熱器和冷卻系統提供保護
冰點可達-27℃
產品特性：
不含傳統冷卻液中的金屬鹽添加劑，不會形成水垢，不損害橡膠水管及水泵密封
有效延長使用周期，客車可延至 200,000 公里或每 5 年更換一次 ;
重型柴油車可延至 600,000 公里或每 4年更換一次
符合全球各大引擎制造商對冷卻系統保護的要求，包括GM, Ford/Jaguar,Mercedes Benz, MAN and Volkswagon
注：推薦上海通用系列轎車使用。上海通用汽車裝車及售后專用
性能標準:
通用,福特,捷豹,陸虎,大眾,奧迪,
奔馳卡車,曼雷諾卡車,斯堪尼亞,五十鈴,利勃海爾,
滿足歐洲發動機制造商的無磷酸鹽要求,
滿足日本發動機制造商的無硅酸鹽要求
推薦用于:
使用汽油或柴油發動機的轎車的冷卻系統
使用汽油或柴油發動機的輕型商用車輛的冷卻系統
裝配濕式或干式氣缸套的公路及非公路用途重型柴油發動機
高溫的鋁制發動機組
產品優點:
為散熱器和冷卻系統提供保護
使用壽命長
降低維護保養成本
節省時間和費用
冰點可達-27℃,沸點可達130℃
有效防止水箱冬季結冰和夏季"開鍋"
在15psi水箱壓力下的沸點
推薦使用時間:
轎車,輕型卡車及商用車輛 250000公里或5年
公路用重型柴油發動機 600000公里或4年
非公路用重型柴油發動機 8000小時或4年
使用方法：
放空原有冷卻液并用清水沖洗冷卻系統,然后注入特級防凍防銹液(冰點可達-27℃)
注意事項：
水的質量不好會影響普通冷卻劑的性能。但特級防凍防銹液，對水的質量不是特別敏感。如有問題，請與當地斯卡蘭代理聯系。
當然，如果使用特級防凍防銹液-稀釋裝（濃度50%），則不需要稀釋，直接加入到冷卻系統即可。
裝好冷卻液后，啟動發動機，讓發動機達到正常運行溫度，以使冷卻劑充分混合，并排出冷卻劑中的空氣。發動機進入熱態運行后，冷卻劑應該正好淹沒散熱器的上折流板，或液位達到"已滿"線。不要將冷卻劑裝的太多。
